“长安汽车马征鲲:中国汽车设计春天已不远”

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本汽车于3月28日，即年11月15日，原上海汽车技术中心设计总监马征鲲加入长安汽车集团，担任总经理助理、研究总院副院长一职，担任集团全球造型设计工作。 在长安汽车集团董事长徐留平的支持下，马征鲲将造型设计部门划为工程和市场部门和平级单位。 这与国际主流的研发结构相一致，是中国汽车设计领域体制上的创举和突破。 随着马征鲲进入主长安汽车五个多月，本汽车有幸在长安汽车北京研究院进行了网络媒体独家采访。

谈了长安汽车马征鲶鱼进入长安汽车后的感想

本汽车:决定从上海汽车去长安汽车，是基于什么样的想法？

马征鲲:从上汽到长安，我可以说熟悉上汽的体系。 我在上汽集团既帮助过他们的合资企业品牌(上海通用)，也帮助过自主企业品牌(上汽荣威，mg )。 要说长安汽车对我的吸引力，首先我一直认为我们中国的(汽车)设计并不顺利，我们的设计和工程是相互包容的关系，设计是工程的一部分，子集，全世界都不这样操作。 全中国都是这样的方法，正常的现象，没有问题，但实际上世界除了中国以外都不是这样，通用、本田等大主机厂都是(设计和工程)独立操作的。 由于这种包容的关系，设计事业的发展不是很顺利，特别是资源的采用。 例如，需要一个大的studio (设计室)。 需要18个平台的位置，14000平方米。 是在上汽建造的。 这样大的投资是土地的费用，上亿的投资。 工程背景下的人不太了解为什么设计团队需要这么大的资源。 从设计的角度来说，要开发这么多车，设计团队需要这些资源。 美国从50年代开始就已经进行了这样的投资。 在这些中，长安汽车已经能投入像我这样的资源投入，从理事长那里得到了很大的支持。 喜欢长安的理由之一是认真做产品开发和自主企业品牌的公司。

本汽车的主持人王云龙(左)和长安汽车马征鲲(右)

本汽车:你认为设计团队在整个汽车公司中应该处于什么样的地位？ 目前长安汽车与上海车相比一定发挥着越来越多的权力和资源，你认为达到了心理预期吗？ 你认为空期间还会继续上升吗？

马征鲲:从资源的角度来说，应该说我的心理期望达到了。 好的设计管理者，可以从任何起点开始。 我第一次坐车的时候，没有一个善于画画，经验丰富的设计师。 很多是刚毕业的两三年的学生，这是零起点的开始。 即使是更早的时期，在亚洲时期，起点也非常低。 我觉得对长安汽车的起步期望值很低，不需要等待管理的庞大队伍。 我觉得不现实。 很多企业也没有这样的条件。 长安汽车实际上有很强的设计能力，其总资源数量居中国第一。 那是因为海外有100人的队伍，意大利、日本也有，国内上海、重庆、哈飞合计也有近100人的队伍。 长安在不知不觉中迅速发展，还是非常迅速的，设计实力已经有了一定的基础。 现在的问题是如何整合和管理资源，符合长安汽车的快速发展目标，这也是我的首要工作任务。

荣威e1电动车辆

概念车海贝

概念车的叶子

本汽车:严峻的现实是，国内车企过于依赖海外团队，不重视国内设计团队的培养，轻视国内设计团队的作品，会不会给员工带来很大的压力？

马征鲲:压力确实存在。 在这个领域，中国这一代的设计师比美国今天的设计师做了很多倍的工作。 公司认为设计师定位不明确，偏低，设计师角色模糊，不知道该给设计师分配什么样的权利、地位、资源。 向这类人解释的工作非常多，公司需要向各部门解释各方面的诉求，工作非常繁杂，既要做设计工作，又要做设计教育工作。 所以压力确实很大。 必须花很多时间让人们了解这些“新鲜”的东西。 在国外完全没有这种担心。

本汽车:从上海到长安，有些媒体认为这是中国汽车设计界的一个巨大转折点，你认为中国的设计团队什么时候能迎来春天？

马征鲲:中国的汽车设计，要说现在是冬天，要说春天或者冬天，我认为差异既不在细节上，也不在工资水平上，对组织结构很重要。 组织结构合理，一切井然有序，简而言之，就是让专家管理设计，还是让非专家管理设计。 我国现在的汽车公司，至今仍由学习车身底盘和发动机的这些工程技术人员管理和决定设计，这些人没有在国外大型汽车公司管理设计的能力和经验。 我想象着他们在设计上进行了充分的投资。 因为由此做出的设计决定是不客观和准确的。 在长安汽车上，董事长徐留平、副总经理朱华荣等高层接受了我的这些理念，可以说这些突破口的要素已经具备。 我想春天已经不远了，多久能迎来，我也不好说，一切都要等我们的新车上市了。

本车:谢谢。

马征鲲简历:

马征鲲于1990年毕业于中央工艺美术学院(现清华大学美术学院)工业设计系，后留学美国俄亥俄州立大学，获得设计管理硕士学位。 1995年，他加入美国通用企业研发中心，担任创意设计师。 2000年成为上海泛亚汽车技术中心设计总监，主持别克君威的设计事业。 2002年至2007年，在三菱和本田的汽车北美设计中心工作。2007年，马征鲲担任上海汽车技术中心设计总监，负责上汽自主企业品牌轿车产品的造型设计。 他主持开发的产品有荣威n1、e1、mg zero概念车、荣威350、mg5量产车、荣威w5、750、550等型号。 此外，还为上海世博会设计了叶贝概念车，创立了中国第一家汽车设计团队企业品牌——上汽设计( saic design )。

在长达20年的设计生涯中，马征鲵积累了丰富的设计经验。 在美国、日本、中国的经验让他获得了国际化的视野，了解了当地汽车设计人才和供应商的情况。 其背景还使得他能够充分适应中国企业的公司文化，二次为上汽设计机构的建立做出了重要贡献。 来长安汽车后，马征鲲将在原设计部门的基础上广纳国内外设计精英，组成功能更完整、更强大的本土设计团队。 为改善长安汽车产品设计质量，提升自主企业品牌形象，促进公司长期快速发展做出贡献。

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