“从未落伍VAG 4代宝来改装全面呈现”

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1月5日，日本汽车可能会有人觉得笔者在宝来面前强调4代多余，目前国内发售的车与宝来经典、两栋宝来经典(高尔夫车体)现在所谓的新宝来等改款车相比，时代在发展，车一直在变化，但 哪个朋友带了宝藏，我第一个想到的就只有四代的“正统”宝藏，没有别的。

笔者对宝来的个人感情很深，但不能否定宝来自身的素质和条件，不适合挑战专业课程。 即使经过天衣无缝的改造，其在弯道上的表现也无法与本田、宝马或斯巴鲁等全面对手抗衡，以前被形容为“直道王、弯道死亡”，实际上并不过分，但也不是死亡弯道

宝来外表的时尚风格不多，常见的有宝来r前直接扛、全车无印解决的“滑溜”风格，以及收敛式的abt包边等，最具战斗氛围的是votex机型空

现在，这个扮成votex前脸的ea113(1.8t )宝来了，在动力方面的功夫可以轻易让宝马325、大众gti、迈腾2.0t、丰田锐志等不想吃亏的家伙消失。 从德国表演专家mtm stage的4级计划开始，组合了ko4涡轮，使ea113能够瞬间发挥231只的实力(工厂1.8t为150匹马力)。

涡轮增压的概念可以追溯到飞机发动机上，通过强制吸气作用有助于处理飞机高空和吸气困难的问题。 到今天为止，一直让新手级业主整天把t挂在嘴边，其中绝对不允许ea113宝在国内的影响很大。

因为mtm stage4阶段的程序是为了配合其他部件的升级而编写的，所以涡轮增压器是其中之一，虽然去除碳元素的情况不少，但是其使命在这里也基本成立，取而代之的是ko4涡轮，以国内改造涡轮为例，

从吸气口露出的中间冷却器可以看出，此时该宝拥有不俗的实力，插电式中间冷却器在爱好者看来不仅为涡轮增压器提供散热，还逐渐成为震撼人心的展示。

mtm标志似乎含有什么

18英寸有限毫米轮辋

为了痛快地输送231马力，相应的制动系统进行了升级，很多人提倡改造是合理的，这是毫无疑问的。 这意味着越来越多的钱可以投入到更有意义的事情上。 要改造刹车，很多人觉得活塞越多，刹车力道就越强。 这其实是错误的观念。 在未更换制动总泵的情况下，无论活塞制动得多好，制动力道都不比工厂强多少，唯一改变的只是散热不同。 这也很重要。 偶尔在城市里游走，标准4活塞就足够应付了。

结合kw v3铰链隔振器和neuspeed前后的防摔杆，让淘宝反映出迟钝的底盘，挽回了不少面子。 另外，在街上来往的过程中，车体抑制得非常好，反映也快了很多。

为了达到231只的实力，进排气侧也必须一起更近，来自阿波罗的最近的套件必须结合neuspeed全级排气，使ea113呼吸自如。

来自
gli的6档手动排档头完全起装饰作用

大街上的4代车正在被6代车取代，但有着对这个宝来车主通常的信仰和重复，我相信4代精神永远不会消失！