“广本＂罢工门＂背后的隐忧”

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老秋/文

同样的进口设备、进口零部件，在国内组装后达不到国外原装产品的质量水平，这已成为目前中国公司的绝症。

富士康“连跳门”的风波还没过去，广汽本田又发生了“罢工门”，影响虽然没有前者差，但实际损失要大得多。 这两者都发生在经济发达的珠江三角洲，起因是员工对公司待遇不满意，难以想象两者之间是否存在微妙的因果关系。 相比之下，富士康的“连跳门”带有绝望的悲剧色彩，但广本事具有后工业时代的特点，充斥着媒体的西方国家罢工信息今天终于有了中国的版本。 但是，光从待遇上来说，事情背后有什么深刻的理由呢？

“连跳门”的事，已经是“上天入地而闻”，震惊了中央，有很多深刻的分解。 实际上，富士康的实际薪资水平在中国代工厂并不差。 富士康2009年盈利3900万美元，截至去年1月24日，富士康政府公布的员工总人数为73万人，人均年利润为53.43美元，人民币363.32元，这个数据可能有水分。 但是，“连跳门”的最大原因是不平等的待遇和严格的管理制度，在极度缺乏人性的环境中，由于社会转型期的集体焦虑、代工公司残酷的生存规律、社会文化配套的严重缺失，各种现实矛盾找到了理想的繁殖环境，悄然积累，连跳是这些矛盾的集中爆发。

不可否认，“连跳门”在“罢工门”上掀起了波澜，但富士康的问题在精神上越来越多，广本首先是薪资待遇。 因为这个富士康在个人瞬间矛盾集中，广本以罢工这种集体拒绝工作的行为与雇主谈判。 虽然劳动者方面现在拒绝了工厂方面提出的最初的加薪方案，但是资本家方面也担心如果答应劳动者们的要求，会在整个行业产生连锁效应。 由于这谁都不会轻易让步，双方仍然僵持不下。

这次“罢工门”的焦点在于工人的工资是否合理。 另一方面，制造商主张面对不断上升的原材料价格压力。 另一方面，顾客问我们为什么用比发达国家低很多的人力价格制造的车，价格却贵很多？ 售价高是中国税收政策的问题，在人力价格方面，这次罢工的公司是负责本田中国地区变速箱零部件供应的“南海本田汽车零部件制造有限企业”，该企业是本田中国的子公司(本田独资)，对一线企业品牌的技术工人来说，99 劳动者要求加薪的理由之一是，日方员工的工资是中方员工的50倍，内外有别的待遇，增加了劳动者的不满。 这个理由看起来像冠冕堂皇，但问题是中方员工只训练了3~14天。 变速器是汽车中最多最复杂的零件之一。 你能想象变速器能由只训练3~14天的工人制造出来吗？ 我相信日方员工应该是高级技术工人。 理论上，他们的收入应该比日本同等水平的职场员工的工资高。 那么，为什么资本家需要付出这么大的代价雇佣日本员工呢？ 是感情因素吗？ 不！

目前，全国城市公司有2.25亿员工。 其中技术工人1.2亿人，技术工人中中级技术人员占30%，高级技术人员仅占4%。 即使在全国最大的工业基地上海，高级技术人员的比例也不到7%，发达国家的高级技术人员30%— 40%的比例相差甚远。 高级技工的缺乏使我国的生产能力在低水平上过度扩张。 人才的竞争除了科技知识人才的竞争外，技术工人的素质和技术水平的竞争也占了很大的成分。 一项生产技术的消化吸收，除了图纸等软件外，还掌握着机械零部件等硬件的性能，但这离了技术工人真的做不好。 好的技术工人不仅掌握了机械设备的操作采用，还掌握了机械设备的维护技术。 我相信雇佣日方员工的最大理由是国内不能雇佣同等水平的高科技工人。

二战后，日本之所以能在经济上起飞，与其以德国为师，确立“技术王国”的快速发展战术，不如整个社会高度重视技术工人。 同样的进口设备、进口零部件，在国内组装后达不到国外原装产品的质量水平，这已成为目前中国公司的绝症。 即使引进国外先进的生产技术设备，也无法生产与国外相同水平的产品。 因为中国没有合格的技术工人，所以即使是同一型号的车，进口的质量也远远好于国产的根本原因。 中国整个班组的工作，在发达国家用一个身体操作一台或多台机器人也许就能完成。

富士康和广汽本田面临的是同一产业如何升级转型的问题，如果不能提高工人的生产技术水平，整体待遇的真正提高就无从谈起。 对此，外资对员工进行长时间、大规模、系统的培训并不值得期待，但目前国内许多高等技术学校处于无人值守的不自然状况。 中国还有上千几百万的富士康和广本这样的代工厂和组装工厂，彻底处理高科技工种接班人不足、情况堪忧的情况，可能已经不是公司和学校的单方面问题了。