“刚柔相济 网易试驾凯迪拉克SRX之评测篇”

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本汽车12月25日，乘车前陪同试乘的工作人员告诉我，该srx的综合油耗为18升左右时，我并不惊讶。 在我们的印象中，维修质量达到1986的3.0l排量suv，应该有这个表现，但我驾驶它最后到达崇明的东滩湿地时，低于13l的综合油耗，还是有点惊讶的。 当然，srx赋予驾驶员的不仅仅是这些。

凯迪拉克srx画廊|产品库|静态体验篇

动力组合:直喷发动机+6速手自一体

新一代srx使用了与3.0l的cts相同的直喷发动机，关于该发动机的介绍，可以回顾“8秒的诱惑”！ 试乘凯迪拉克的cts。

从数据上看，srx的这个引擎与cts在调教上略有不同。 650转时最大输出功率为198千瓦，最大302牛米扭矩出现在5100转，驱动srx从静止到时速100公里只有8.7秒。 另外，缸内直喷技术与d-vvt电子可变双气门正时系统相结合，与上一代2.8l v6发动机相比，新srx的油耗减少15%，碳氢化合物排放量减少25%。

尽管维修质量比cts多168公里，但最大功率和最大扭矩值都比同容量的cts小得多，两者的差异直接表现在动力输出的效率上。 如果开srx，用比较“温柔”的方法给油门加压，动力也会传得非常“温柔”。 深踩油门突然加速，发现即使转速表指针跳了2000圈上升了，实际动力暂时等待后也会充分爆炸，也就是所谓油门反应慢的半拍。 但是，我认为这不是srx最大的问题。 毕竟，考虑到那辆车的重量、它的四驱特征以及它的定位，它的所有者们并不特别在意它的加速性能有多优秀。

由发动机和动力系统组成的变速器是最新的hydra-matic 6速手自一体变速器。 从油耗控制方面考虑，这台变速器一般都经过调教，看起来有点保守。 2500转后实施换档。 车辆以时速120公里巡航时，发动机的转速也会控制在2000转左右。 另外，由于是典型的高转速发动机，虽然在2500转左右输出约280nm的转矩，但由于变速器的介入，每个发动机的电位多少被保存，这也是用通常的方法运转srx时，感觉动力有点保守的理由 当然，在全油门状态下，该变速器可以配合发动机的全开状态，将换档时机提高到接近7000转。 因此，动力逐一发挥后，srx的加速能力也相当令人满意，丰富的动力储备，能够使车辆顺利加速至180km/h。

机箱技术:智能全驱动系统+fe3运动型实时阻尼感应悬架

新一代凯迪拉克srx使用e-awd智能全驱动系统，利用20个智能传感器，每秒检测路面200次，收集车速、轮速、油门、扭矩、侧向速度、偏航率以及方向盘立场等数据。 在通常城市的道路状况下，利用4驱动模式，提供更舒适的乘车环境。 高速巡航时，为了确保动力和燃油经济性的平衡，向前轮分配95%以上的驱动力。高速超车时，将大部分的驱动力转向后轮，在保证整车最大限度地获得抓地力和行驶轨迹的高速急变线和超调时，保持更顺利的超调状态 另一方面，车辆在湿路面上行驶时，在极端的条件下，能够完全向具备抓地力的车轮分配驱动力。

在普通道路上，四驱模式提供更舒适的乘坐体验

高速巡航时，为了确保动力和燃油经济性的平衡，95%以上的驱动力被分配到前轮

在高速超车情况下，将大部分驱动力转向后轮，使得整车能够最大限度地获得抓地力和行驶轨迹

在超弯行驶情况下，为了提供更顺利的超弯状态，向前后两个外侧车轮分配驱动力

在润湿性差的情况下，可以将驱动力完全分配给具备抓地力的车轮

具备实时阻尼系统的fe3运动型悬架，是这次试乘的旗舰机型特有的配置，在技术设定上，比cts搭载的fe1和fe2悬架要好(当然，根据调教的不同，CTT 在实时减震器系统的监控下，悬架以每秒100次的频率，根据道路状况迅速调整底盘状态，控制车身平稳状态，尽量抑制侧倾效果的发生，确保车内的乘坐舒适性。

底盘表现:柔中带刚，srx的城市/道路suv特点越来越明显

srx的这个底盘，似乎是在纽博绿色赛道上训练出来的。 但是，比起纯粹的欧洲车，即使是cts，该底盘从越来越多的人乘坐的舒适性方面来看，在整体调教方面表现得略显柔和。

但是这里所说的“软件”实际上也是实时阻尼系统的功劳。 在城市道路和高速公路上行驶时，通过自动调整尽量吸收路面的细微变化，保证车内的乘坐舒适性，减轻摇晃的感觉。 我把srx开在崇明东滩外菜地之间的土路上后，感觉悬挂及时变硬，其目的是尽量减少车辆上下摆动的幅度。 在转向和紧急变线时，实时阻尼系统及时增强外侧车轮的支撑力，减小车辆的侧倾幅度。 紧急制动时，调整前悬架的刚性，以免车辆压到头。

但是，这种底盘技术毕竟主导着城市的采用。 完全智能化的四驱系统不需要驾驶员手动操作，在中控面板上也找不到四驱系统相关的调节功能按钮，想要尝试offroad，必须再三考虑。

实际驾驶感受中，即使以接近0的时速在中环至翔殷路隧道的道路上爬行，在速度感应式液压动力转向系统的帮助下，“穿着”20英寸大轮毂的srx依然是一个轻松的事件。 关于方向转换的精度，只能说凯迪拉克在这方面的基础比宝马这样的标杆要差一些。 但是，用豪华企业品牌suv这个门槛来衡量，当然是在“优等生”的名单中。 另外，凯迪拉克致力于车身降噪技术和音响系统的配置，也开始全面接近具有自古流传特点的日系车型。

10月发售的新一代srx，豪华版和旗舰版售价分别为49.8万元和57.8万元。 结合其完全进口的出身、丰富的配置表和良好的油耗指标，比起同水平的豪华suv，凯迪拉克旗下的最新产品，无疑更具有真正的性价比特征。 定位于以城市/道路为中心的suv，既然驾驶方式适应了大众化的口味，新的srx应该会得到更好的市场反应。

最后唠叨了一下油耗问题。 这次试乘过程中，包括上下班高峰时遇到困难的上海高架，也包括在长江隧道桥高速公路上的恣意狂奔。 100公里综合油耗13l的表现，对srx相当好。 当然，如果在五天的工作时间里把车扔到上海的外轮里，我相信这个数字会进一步上升。