“赛弗是中国经济型SUV的鼻祖”

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秘密开发潜水员

本汽车:长城在生产suv之前一直生产皮卡，销量很好。 为什么生产了潜水员？

商:长城确实开始皮卡迪利了。 从1996年开始生产皮卡，到1998年，成为皮卡领域的领头羊，不仅国内销量好，出口数量也居全国第一。 但是皮卡市场毕竟很小，随着市场的饱和，长城汽车寻找更好的快速发展路线，而且皮卡占领不了城市生活的人的生活、城市市场是所有汽车制造商应该走的路。

当时长城汽车召开了会议，为长城新的快速发展方向制定了计划。

据悉，当时中国汽车市场没有性价比高的suv，suv似乎已经成为豪车的象征，价格在30-40万之间，只有高收入的人才可以购买。 另外，当时的大部分中国客户对suv没有概念，不能全面了解这种车型。

因此，长城汽车决定瞄准这个空白色行业出击，生产经济型的suv。

长城第一次生产经济suv，第一次成为“吃螃蟹”的人，可以说是内因和外因共同推动的。

本汽车:有想法是好的，但是长城当时的技术能达到吗？

商:我记得长城决定开拓suv市场是在2001年，长城已经生产了5年的皮卡迪利，技术比较成熟。 我知道美国的suv是用皮卡的技术开发的，不是轿车。 所以，从这方面来说，长城在技术方面占有一定的特点。 而且，长城还具有上游资源配套的特点。 这是为长城的suv生产做准备的。

本汽车:那长城什么时候开始开发suv的？

商贵:从2001年开始我们秘密开发。

本车:为什么要秘密开发？

商贵:我们开发的是经济型suv，当时中国还没有这种车。 我们也害怕事件的宣传，引起了业界的关注，之后很多公司开始模仿，在长城前推出了经济型suv。

机箱技术是最先进的

本汽车:开发这辆车参考过国外的一点车型吗？ 毕竟国内没有经济上的suv。

商贵:当时我们参考的车型有很多。 有日本的，也有美国的。 但是，因为日本的萨满比较了符合中国人的审美观点，符合中国的路况，我们就把这辆车作为开发赛博的参考车。

本汽车:但是日本的suv和中国人喜欢的不一样吗？

商贵:是啊。 中国人和日本人的车习性大不相同。 因此，我们在研究开发时也只是参考了萨哈夫，并没有直接拍照。 所有的零件都是我们自主开发的。

例如，外观以撒佛为参考，但我们在各方面都做了改善。 前脸和中网完全变了，看起来更大气，更威风凛凛。 后面也有可以升降的玻璃，车上也有行李架。 这些都是佛所没有的。

我记得当时，不管是董事长还是总经理，不管是管理技术还是管理生产，他们每天都下工厂，了解研究开发的进展情况。 职场最显眼的地方提出了“生产中国人可以买到的suv”的口号。

当时，为了加快研发速度，长城工人三班倒，工厂整天有人上班，晚上进入长城厂区，灯也亮了，可以看到热腾腾的工作景象。

本汽车:那个潜水员的发动机和变速器等核心部件也是长城开发的吗？

商贵:是的。 变速器是唐山齿轮厂生产的。 这是当时中国最先进的变速器研发生产公司。 发动机是长城自主开发的。 2000年，长城已经有发动机生产基地，长城赛博所用的发动机是当时性能最高的491发动机。

本汽车:当时最难的是开发赛博的哪个零部件？

商贵:最难的是底盘。

众所周知，suv的底盘与轿车和皮卡迪利不同，suv的底盘具有很高的通过性，可以登山或进入河流。 长城上已经有一家专门生产底盘的公司长城桥业企业，但这家企业没有生产过suv底盘。 这对长城来说是个难关。

于是长城认真研究了日本的藏红花和美国的雪佛兰等许多suv车型。 毕竟，万里长城桥业企业诞生了四连杆螺旋弹簧底盘，这个底盘对中国的suv制造业产生了巨大的影响，直到今天，许多suv仍然沿用着这样的底盘技术。