“中国第一辆重型越野车——延安SX250”

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1975年，延安sx250雄踞中南海，接受李先念、谷牧两位副总理和一机部等部门领导的考核。 这是中国历史上第一辆进入中南海的大型军用越野车，看车后，副总理李先念题字说:“炮无车也是徒劳无功。”

讲述延安sx250的历史，是从20世纪60年代开始的。

60年代初，我国汽车工业刚刚起步，国产车品种少，炮兵部队所需牵引车更少，重型越野卡车更是空白。

当时，能发挥微弱力量的只有一辆叫做ca-30的中型牵引车，牵引力很小，只能牵引2到3吨的炮体。

但是，中国的炮越来越重了。 例如，常见的122，152型大炮，重量在5.7-6.5吨左右。 因此，当时的中国炮体牵引车依赖进口。 但是，对建国后不久的中国来说，依赖进口不仅消耗大量的外汇资源，也在很大程度上被海外左右。

为了彻底改变我国有炮无车的历史，1964年，国家计委、国家经委批准公安部所属的北京新都供暖机械厂搬迁至西北地区，生产重型越野车。

经过艰苦的选址工作，1968年4月11日，陕汽厂址确定在陕西省岐山县渭河南岸的麦里西沟。 现在的陕汽人亲切地称那里为“沟里”。

随着陕汽厂址的明确，1968年8月26日，国家计委要求陕汽年产量1000台，生产发动机5000台，汽车型号满足军队近期明确的载重5吨、牵引6.5吨的要求。

陕汽建设高级工程师陈军回忆说，“当时建设陕汽可以说是为了生产延安sx250”。

1968年，正是“一、二、三线工业新布局建设”时期，陕汽成为三线建设的行列。 但是，当时陕汽的厂房尚未建成，为了进一步加快重型越野卡车的研发，北汽承担了包裹陕汽的任务。

众所周知，当时的中国很穷，没有技术，没有钱，不容易自主开发重型越野车。 但是，中国人当时要有骨气，为中国人打气，树立我军的军威。

为此，1968年6月，延安sx250设计组和国防科委12院组成调查组，深入部队了解炮兵真实诉求，广泛征求官兵意见，他们先后到达京、宁、穗等军区炮兵部队。 初步明确了5吨越野车的基本设计要求。

在接下来的岁月里，他们汇聚了设计工程师、北汽领导、下是工厂一线工人的智慧，开展了设计工作。 他们很认真勤奋，不放过任何细节。

他们这种不怕苦、勇往直前的精神，是1968年12月30日，延安sx250的第一辆样品车正式在北汽试制成功的。

北汽沸腾了，大家高兴地说:“终于有了自己的车。”

虽然北汽最快成功研制出了我国第一辆重型越野车，但必须承认，其实力大、越野性能好、机动性灵活，但该车也存在重要缺点。 高，大，笨蛋。

为了“瘦身”这辆车，设计组的人员开始了减重改造。 但是，“减肥”太多了，这辆车的零部件强度、抗冲击性不够，经常会出现问题。

因此，设计组开始了第二次改进，这一轮的改进正式在“沟里”进行。 这对“沟里”的工人们来说是个令人兴奋的消息。

当时的陕汽工人一边建设一边生产，一旦发生什么问题，全厂的工人都会出现在那里，陈军说:“用热气形容当时的情景也不为过。”

经过一年多的努力，第三辆原型车在“沟里”诞生，但问题依然存在，车辆可靠性差，动力不足问题非常严重。

怎么办？

就在那时，中国汽车行业的重要领导者、中国汽车行业创始人之一孟少农来了，他有知识、有技术，大家亲切地称呼他为“孟老总”。

他认为延安sx250有很多问题，需要改进。

为了应对这些问题，1972年，孟老总邀请了当时国内数字德高望重的汽车专家到延安sx250“问诊”

经过这次诊断，孟老总发现延安sx250六大问题，141个小问题，回到沟里，他组织陕汽员工逐一改进，1973年12月，第四次开发的样车终于诞生，经过测试达到了设计任务书的要求。

1974年，陕汽自主开发的这辆大型越野卡车被国家命名为“延安sx250”。

1975年，延安sx250正式量产，进入部队。

延安sx250生产成功的消息传开，得到李先念的赞扬，1975年5月，正式进入中南海。 这是中国汽车史上第一辆进入中南海的卡车。

李先念看到车后，题字写道:“有炮没车都没用。”

此后，延安sx250因其在中国军车历史上的重要地位，1978年，该车获得了当时的最高荣誉——全国科学大会奖，成为中国第一辆出口军车。 最初的出口是1983年，共计出口了150台，全部送到了朝鲜。

1984年，延安sx250作为第一辆中国自主开发的重型越野卡车参加了建国35年的阅兵仪式，并在随后的对越自卫反击战中取得了优异的战功。

在1984年，这辆车也和美国的大型越野卡车竞争。 在这次竞争中，延安sx250战胜美国车，为中国赢得荣誉，成为中国军队的指定车。

陕汽总工程师兼汽车工程研究院院长王小峰表示，在延安sx250停产时，该车有13000多辆进入部队。