“雷诺中国扩张记 进口车做到2万辆才会考虑国产”

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本汽车7月3日回顾了雷诺在中国的足迹，报道称进口车业务仍是雷诺快速发展的重点。 虽然曾经的成绩不辉煌，但将中国市场纳入雷诺总部最重要的市场后，情况可能有所改变。

1993年11月6日，雷诺与中国三江航天集团在湖北省孝感市签署了组装和生产轻型商用车塔伊夫的合资合同。 12月，三江雷诺汽车有限公司成立，三江持股55%，雷诺持股45%。

1994年1月17日，雷诺北京代表处成立。

1995年三江雷诺汽车有限公司开始生产。

1999年雷诺进口车业务正式展开，引进了风景一代和拉格那。

2005年雷诺进口车推出梅甘娜三车和风景二代，首次参加上海国际车展。

2006年3月，根据新的《汽车企业品牌销售管理实施办法》，雷诺任命日产(中国)投资有限公司为进口雷诺企业品牌汽车在中国大陆的总经销商，雷诺现有的中国代理商在日产中国雷诺进口车事业部的管理下，销售雷诺进口车，售后 而且，雷诺北京代表处继续负责雷诺在中国项目上的开拓。 9月，雷诺引进梅甘娜硬顶敞篷车。 11月，雷诺参加北京车展，发布新风景二代改金版。

对中国市场了解不足是最大的问题

从1993年到现在，雷诺进入中国市场已经16年了。 但是，这种浓厚的法国文化背景下的汽车公司对中国市场的了解似乎从2009年开始加深。

这也是雷诺大中华区总裁陈国徽承认的。 到目前为止，雷诺汽车在中国市场的销量和形象都不太好，但重要的因素是对中国市场没有深入的了解。

虽然雷诺和日产在1999年结盟，但与日产相比，雷诺作为法国公司的许多持续制度阻碍了对市场的了解。 以日产为例，日产在信息表达制度上做得很充分，与任何一份报告相比，日产都做了很多解体。 各项分解完成后，将传阅给各部门或相关环节的负责人。 但是，法国企业能做到这一点的很少。 因为雷诺总部对中国市场的总体规划没有什么概念，而总部对中国市场也不清楚。

“为了让总部更好地了解中国市场的实际情况，我们做了一份报告。 然后，总部的不同部门会告诉他们在这个环节中国市场是什么情况。 然后和进口商和销售商一起讨论这个问题的处理方案。 最后作为中国市场的振兴方案，把非常详细的方案交给总部，让他们明白中国市场是这样的。 ”。

为中国调整组织结构

“在中国，其实什么事件都发生了，但我们以前什么也没做。 ’2008年以来，雷诺汽车社长戈恩一直对开发中国市场报纸抱有很大的决心。 2008年，雷诺汽车也在开发伊朗和印度市场，到目前为止，上调中国市场，使其快速发展自然有一定的影响。 但是戈恩在心里一直没有放下中国。

为了主攻中国市场，雷诺在组织结构上进行了一系列面向中国快速发展的人事变动。 2008年，戈恩将熟悉中国的中村克己调任总部为雷诺汽车执行副总经理，中村将雷诺中国卡车业务负责人乐伟驰升格为雷诺亚非区商务副总经理，并把原本负责英菲尼迪北美区业务的陈国徽调任为雷诺中国负责人。

2008年12月22日，陈国徽正式负责雷诺中国事务。 虽然对迄今为止延续法国公司文化的雷诺汽车来说，中国市场并不值得期待，但对总部来说，这个市场备受瞩目的指标也是基于销售额。 因此，此前派驻雷诺中国的负责人是经理级别的。 陈国徽调离最初是总经理级别的，但为了2009年初对中国市场的调查，陈国徽多次向总部提出增加销量的要求，提出的数字是过去销量的三倍以上，必须引起法国总部的高度重视。

为了加深对中国市场的了解，2009年2月，雷诺总部成立中国委员会，由中村克己担任主席，每月例行会议上，陈国徽向委员会报告情况并提出方案。

2009年4月1日，陈国徽正式被任命为雷诺大中华区总裁，为副总经理级别。 这项任命也直接改变了雷诺大中华区和经销商、政府、媒体信息表达的流程。 “此前，雷诺中国的负责人没有权利和媒体信息表达，权限是总部的副社长级领导。 但我想他们通常一年才来一次，市场对雷诺的熟悉度必然不高。 ”。 陈国徽说。

现在，作为大中华区总裁，陈国徽向乐伟驰和中村克己报告了在大中华区工作的必要性。 这不仅是因为陈国徽是中村克己的老部下，担任雷诺汽车执行副总裁的中村对中国市场也有很深的了解，他个人也对中国有很深的感情。

“现在中国市场的地位和以前完全不同了。 以前是法国总部为中国市场制定销售目标，从这里开始执行。 但是，现在中国市场向法国总部提出了要求。 我们需要追加多少订单，总部支持我们。 ”。

下一步是恢复信心

但是，对陈国徽来说，要大力快速发展中国市场，还是有相当大的困难。 他为自己设计了八种战术。 包括服务质量、互联网共赢、比较有效的组织、运营效率、互联网再造、强化企业品牌、加强产品和公共关系。 目前，打造最集中于进口车的企业品牌，打造中国市场并非一朝一夕。

产品作为汽车企业品牌的核心，也是雷诺主力进攻的方向。 为了更好地融入中国市场，雷诺今后引进的进口车将稍微适应导航等中国顾客的高端配置。 “原来的进口车在法国有什么，这里有什么，没有考虑到这边特殊的费用心理。”

陈国徽眼中有需要更长期维护的事件。 雷诺在其他人眼中的形象。 “这个形象包含着政府的形象、顾客的形象、经销商的内心形象，这些不是一天两天就能改变的，必须是一个漫长的过程。 ”

“比如经销商，在我们的新政中，为了减少他们原来的利润，本来可以卖30万人以上的车。 我说了我们不行。 你需要卖26万人。 他们非常害怕。 万一吃亏了怎么办？ 所以我们必须重建他们的信仰，让他们对雷诺有信心。 这很难。 必须和他们一对一地交谈，了解他们的情况后，再制定一些措施。 例如，我们可以在和经销商约定的年末收回利润。 所以，现在你访问雷诺经销商得到的反馈都是肯定的。 这和去年所有经销商告诉你的消息正好相反。 ”。

“政府方面重新振作也需要很长时间。 例如去年发生的质量问题，包括之前的一点质量问题。 你要想一下子改变政府并不容易，所以这些关系需要我们通过现在的一系列措施来改变，通过外界，通过客户来改变政府的形象。 不是用一点点的销售额数字来说明。”

虽然销售数字在政府眼中不能代替企业品牌形象，但数字仍然是考虑汽车企业品牌的关键。 陈国徽表示，2008年雷诺销量仅维持在三位数，但今年上半年雷诺销量接近3000辆。 根据陈国徽的预计，2009年全年销售额将增加一倍。 截至2009年6月，雷诺在中国的保有量接近2万人。

下一步，陈国徽不太清楚。 他只是说他会尽最大努力让进口车在中国市场做好。 关于大家仍然关注的国产化问题，他也表示还没有任何进程。 但唯一可以肯定的是，进口车是国产化的前兆。 “进口车如果做不好，就不可能国产化。 在目前的情况下，至少在中国市场上进口车达不到2万量左右就没有国产化的可能性。 否则，就没有任何基础。 ”。