“通用卖悍马涉嫌联合做局 腾中背后有秘密”

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濮阳信息港网6月9日报道，悍马勇士成都3s服务中心销售经理杨成表示，如果像腾中重工这样的公司收购悍马并没有背后推手，可能性很小。 这很可能是为了向悍马卖好成本，找所谓神秘的中国买家进行炒作。

经济学博士、资深并购专家马光远认为，从并购整合来说，双方似乎与风马牛不同。 我们认为双方实力太远，名声太远，领域太远，交易条款和我们通常理解的并购都太远。

今天，我们得到了最新消息，印度塔塔集团正准备收购共同的子公司品牌土星。 上周，不知名的中国民营企业有可能成为共同最知名的另一个企业品牌——悍马的新主人。 悍马命运的逆转出乎许多人的意料，在国内引起了激烈的争论。

四川腾中重工收购悍马引起了激烈的争论

这几天，“四川民营公司收购了悍马”的新闻引起骚动。 在美国这家“百年老字号”宣布破产仅仅两天后，悍马企业品牌就找到了买方，但这家买方是一家不知名的中国民营企业——四川腾中重工机械有限企业。

6月3日，四川腾中重工和通用汽车高调公开双方协议的部分细节，根据双方交易条款，腾中重工有权采用悍马企业品牌，并获得其重要的高级管理层和运营团队。 腾重工还将延续目前与悍马销售互联网相关的经销商合同，而腾中重工将与通用汽车就总装、零部件和材料供应的长时间合同进行协商，作为整体交易的一部分。

根据通用汽车以前的声明，悍马的总部在交易后仍保存在美国，并拥有3000多个与在美国的生产、开发和悍马经销权相关的办事处。 这笔交易还包括投资者积极投资计划以确保悍马产品的未来开发。 这次交易预计在第三季度末完成，但包括在双方交易的详细副本、交易的价格和具体的财务新闻声明中。

有名的悍马被中国公司收购了。 对中国汽车业来说，这本身就是爆炸性的信息。 更令人感兴趣的是，这家中国公司事先鲜为人知，外界对其起源一无所知。 四川腾中重工突然出手，收购这么有名的国际企业品牌，其钱从哪里来？ 其目的是什么？ 有创造蛇一样奇迹的力量吗？ 带着一连串的疑问，我们的记者去了腾中重工进行调查。

记者:“我身后是这次收购美国通用悍马汽车的四川腾中重工机械有限企业。 这家企业位于成都市新津工业园区。 这家公司在当地相当安静。 我们来这里的时候，这里的工厂门上没有关于工厂名称的字，只有后面的标志告诉了我这里是腾中重工的地方。 据我们了解，这家企业的广告主要生产桥梁机械和一点机械设备，没有生产整车的经验。 这样的公司为什么要收购通用悍马？ ”。

腾重工的大门关闭着，几个保安站在唯一的入口，不让任何人进入。 记者在公司大门旁边的收发室，会见了负责此次腾中重工推进事务的博然思维集团企业客户总监郑小晖。 她向记者简要介绍了腾中重工的背景，但越来越多的东西闭口不谈。

博然思维集团企业的客户总监郑小晖表示:“这家企业成立不久，但一贯的政策是通过收购来扩大业务范围，因此通过一系列的收购来壮大企业。”

记者:“但是，你们以前没有整车生产经验。”

郑小晖:“这稍后再说。 ”。

记者:“经过与企业方面的协商，在不允许拍摄的情况下，进入工厂进行了参观，发现其中除了机械生产线以外没有汽车生产设备。 “/ h// br /”“/ h /”

经济学博士、汽车行业资深评论家贾新光认为，通用股市价格27亿美元，他认为27亿美元由我筹集，可以买到通用，但他不认为27亿美元可以买到通用。 但是，你买了他的债务，300多亿美元，所以世界上没人去买。

记者了解到，2005年至2008年，大部分年份，腾中重工将收购机械类关联公司。 那么，这样的公司实力到底有多强呢？

记者:“他们在这里生产过汽车吗？”

新津工业园区经济快速发展局局长谢留生说:“没有。 ”。

记者:“他们的投资额是多少？ ”

谢生:“14亿美元的投资”

记者:“2008年的生产规模有多大？ ”

谢生:“2008年的销售额只有15亿，15亿7千万美元。 ”。

记者:“像他一样年产15亿的公司是你们新津工业园区最大的吗？”

谢生:“不应该说。 ”

记者从工业园区管委会获悉，腾中重工去年的纳税额只有2000万元。 这样一家普通公司可以拿出近5亿美元(相当于)的30多亿人民币收购悍马，悍马成都分销商杨成感到奇怪。

记者:“你认为像腾中重工这样的公司能收购悍马吗？”

悍马勇士成都3s服务中心销售经理杨成说:“如果没有幕后推手，可能性很小。”

记者调查发现，腾中重工大股东四川华拓实业迅速发展股份有限公司，实际上是四川华通投资控股子公司的子公司。 成都市龙潭市工业集中快速发展区网站消息，华通集团由李氏家族控股，主要股东为华尔街投资银行三大巨头美林、瑞银和摩根斯坦利。

目前，腾中重工仅与通用汽车签署了谅解备忘录，但该备忘录没有法律约束力，因此悍马成都分销商杨成认为，为向悍马出售好成本，很可能寻找所谓神秘的中国买家进行炒作。

杨成:“那么，虽然现在通用的态度很紧迫，但我想考虑价格，保护越来越多的悍马企业品牌的相应权益，所以这个时候适当爆料，泄露一点消息，潜在地，对悍马感兴趣。”

腾中重工收购悍马的背后隐藏着什么秘密？

我们在看腾中重工的调查后发现，这家在成都不太出名的公司，与竞争悍马企业品牌的买家差距非常大，不仅没有参与过汽车整车的生产，其自身的资金实力也不足以支撑此次5亿美元的收购。 一位收购专家说，即使从各项数据中分解出来，腾中重工也几乎不可能成功收购悍马。

6月3日，马光远在网上看到四川腾中收购通用汽车( GM )悍马的新闻，作为并购咨询专家，他告诉记者，看到双方发表的声明感到惊讶。

经济学博士、资深并购专家马光远表示:“从并购整合来说，双方似乎与风马牛相差甚远。 双方实力悬殊，声誉悬殊，领域相差甚远，交易条款与我们通常理解的并购相差甚远。

在通用破产、旗下的企业品牌，如“巢蛋”中，悍马企业品牌是通用的企业品牌序列，如何表现？ 统计数据显示，2006年悍马全球销量达到历史新高82380辆，此后逐年减少，2007年为66355辆，2008年为37573辆，进入2009年后，销量更是急剧下跌，到1~5月全球为5113辆 在9个共同的企业品牌中，悍马的销量最萎缩。 因为这个损失也最多。

马光远:“这几年悍马在美国的市场销量越来越萎缩，大幅减少，所以通用上悍马不得不离开。 其实从去年下半年开始，无论通用是否倒闭，都要剥离一点企业品牌。 那么，悍马为什么要剥离悍马呢？ 悍马自身的所有优势，如大马力、大能源、高能耗、这种奢华、高贵、所有优势似乎代表了美国整个汽车业衰退的最典型原因之一，但不剥离这种最具毒性的资产、这种不良资产 ”。 实际上，从去年6月开始为悍马找下一家。 当时的估值约为5亿美元。 通用汽车首席执行官弗里茨·亨德森6月1日在通用汽车破产保护申请文件中表示，考虑到现阶段的经济形势和通用汽车的情况，销售条件和过程“更加合理”。 在《纽约时报》的报道中，领域分析师预测悍马的售价将低于5亿美元。 据路透社分析，悍马的价格下跌，现阶段可以为通用汽车取回约1亿美元的现金。

马光远:“在只收购悍马这样的企业品牌的情况下，如果成本是1亿或5亿，在共同资产中是负资产，是负价值，在整个汽车行业的未来，悍马的价值应该为零，如果由谁收购，也有可能是负资产。 ”。

悍马的价值正在急剧缩小，而此次收购事件的另一主角腾中重工，有收购的能力吗？ 通用和腾中重工对外发表的声明称，交易完成后，预计将保存3000多家在美国的就业机会。 底特律工人的最低工资为每小时70~78美元，按照这个标准，3000名员工一年的工资必须超过4亿美元。 除此之外，交易成功后，腾中将承担技术开发和集成运营的价格。

马光远:“如果我们计算所有的整合和运营价格，每年的运营价格必须在6亿美元以上。 这是最保守最保守的。 如果人力价格占4亿美元，我们就不能再少2亿美元的运营价格了。 你是怎么拥有这么多钱的？ 那是因为每年的产值30亿元，只是产值。 那样的话，我相信这样的帐。 我不知道腾中是否计算了，如果收购资产，收购股票，这种情况可能会更严重。 通用的债务在剥离时会剥离悍马这个企业品牌，不知道会不会负债，所以按照我通常的理解，如果要负大部分债务，现在的通用债务在1700亿美元以上，分配到悍马的话，应该不会太低。 我相信以现在的势头是无法消化的。 ”。

从外部来看也不合算、可行性低的收购，为什么会发生在腾中重工身上？ 这家神秘公司的背后，似乎还有一个不为人知的秘密。 但是，与悍马多舛的命运相比，世界汽车业更关注古老东家的通用汽车。 这家百年老店，当时的世界领袖，现在陷入破产保护阶段，其转变值得深思。

这座到72层的豪华大楼是位于底特律的世界总部复兴中心。 这座大楼被认为是共同的标志性建筑，曾经见证了共同的快速发展最兴盛的时期。 2005年投资5亿美元进行改造，去年以6亿2005万美元购买了这座大楼，几个月后，通用计划以1亿26，000万美元的低价出售。

经济学博士、汽车行业资深评论家贾新光说:“通用汽车是他要建造的非常豪华，有超市、酒店、餐饮、办公室，那幢大楼里到处展示着通用汽车历史上留下的著名老爷车。”

出售通用汽车的目的是筹集50亿美元调整全球产业布局，除复兴中心外，通用汽车的许多加工厂以及欧宝、土星、萨博等企业品牌也被几年前卸任的前首席执行官瓦格纳列入了出售计划。

贾新光:“他自称是底特律的战士，他极力主张通用不破产，到处去要钱。”

瓦格纳被认为是世界汽车界最引人注目的人物。 当然，这不仅是因为他是1.9米以上的大个子，还接管了世界上最麻烦的企业。 2005年至2007年，通用汽车分别损失104.8亿元、19.78亿元和432.97亿元。 意识到通用汽车正走向悬崖后，瓦格纳在北美开始了减法改革。

贾新光:“最明显的是欧宝，欧宝现在被加拿大汽车零部件公司(麦格那)收购。 ”。

2009年，面对惨淡的成绩，瓦格纳不得不低头，3月30日，56岁的瓦格纳被迫递交了辞呈。 面对困境，岌岌可危的新掌门人韩德胜仍然要做同样的事，就是继续扩大共同的可销售资产范围。 韩德胜先生公开表示，北美通用的资产都可以出售，目前通用电气公司也欢迎购买。 GM最新的减肥计划只保存核心企业品牌别克、凯迪拉克、雪佛兰和gmc。 其余的10个企业品牌(包括国内企业品牌悍马、萨博、土星、庞提亚克、绿野、合作企业品牌富士、大宇、欧宝、高档宝、沃尔沃)已经上市，目前也在北美的16家工厂“贴吧”

贾新光:“现在通用没有戈恩那样的英雄。 或者在他们的历史上有斯隆，濒临破产的时候，他得到了这家公司，复活了，走上了辉煌而迅速的发展道路，瓦格纳就不具备这个。 现在(韩德胜)也不具备。 ”。

巨大的采摘危机最终压垮了这一百年的老字号。 那么，通用销售的这一系列资产，对急需产业升级的中国汽车公司来说，值得收购吗？ 贾新光:“我说抄底的时候到了，通用的股市价格、市值27亿美元，他认为27亿美元由我筹集，可以买到通用。 但他没想到你能用27亿美元买通用的。 但是，如果必须购买他的债务的话，是300亿美元以上。 所以世界上没有人买。 ”

在后环球时代，汽车的布局会发生什么样的变化呢？ 未来的生存之路在哪里

事情的进展依然迷茫，但在腾中重工收购悍马的背后，我们看到了通用汽车试图通过出售资产断臂重生的努力。 在目前的情况下，申请破产保护后，这百年的老字号能否复苏仍然存在很多障碍。 是世界汽车业谈论最多的话题，还是在后通用时代汽车布局会发生怎样的变化？ 未来的生存之路在哪里

为了拯救这家“百年老字号”，奥巴马政府提供了维持60天运营的共同资金，并投资建设了共同的新能源电动汽车雪佛兰volt。

经济学博士、汽车行业资深审计师贾新光表示:“未来，他必须能够应对当前市场的变化，特别是新能源和节能这一变化，为了放弃债务和变革，奥巴马为此输血600亿美元。”

在6月召开的全球股东大会上，发表了用以往的大而简陋的油老虎代替紧凑型新能源汽车的消息。 但是，距离美国政府通用提出的“生死上限”还不到两周，在这期间是否会发生奇迹受到怀疑。

经济学博士、资深并购专家马光远说:“共同的问题非常严重，因为包括其债务，在破产保护这个过程中，我不希望他能处理好。 二是包括他在内的所谓技术改进不是一两天就能改善的，他的变革非常困难。”

目前，日本汽车公司在新能源技术方面推出了一系列车型，2008年，本田和丰田的新能源车已经在美国市场取得了很高的销售成绩。 但是，美国的新能源车相当相似，普遍备受期待的volt电动汽车将逐年上市。 对于奥巴马政府制定的再生计划，伊根·琼斯评级企业的肖恩·伊根社长表示:“在任何战线上，共性都已经败北。 认为通用电气会受益的人一定是得了臆想症。”

马光远:“能否二次出发，我不是标记你是否成功拯救了通用的破产重组，而是他在突围的方向上，例如新能源汽车方面确实取得了突破性的进展，我认为这是最悠远的。”

第二次石油危机以来，以节油著称的日本小型车开始受到欢迎，以德国为中心的西欧汽车制造商和日本汽车制造商在新能源快速发展的道路上展开争夺。

马光远:“中国汽车业的机会不是收购美国落后的产能，在最新的行业中，我们能挖掘机会吗？ 新能源汽车行业方面正在做出更大的努力。 大家的起点是一样的，起点是一样的。 美国人才刚刚开始，我们也才刚刚开始。 日本也才刚刚开始。 美国汽车工业倒下给我们的机会是，他忙于应对破产，治好他的病。 ”

经过两年的井喷式高增长，2008年下半年我国汽车销售出现增长乏力的状况，产能过剩、研发投入过低等老问题也再次凸显出来。 中国汽车领域的产能利用率为67%，轿车的产能利用率为63%，远远低于欧美的80%和日本的90%。

马光远:“我们看到日本多次产业转型，多次进行全球产业整合时，他能抓住机会，政府大投入，改变大生产。 我认为亚洲各国在迅速发展的过程中，产业升级离不开政府的支持。 包括政策层面的支持。 包括大研究开发的投资。 我们一定要投入，搞研发，在新能源方面寻求突破，在世界产业结构中。

30分钟提醒:通用汽车倒闭给我们留下什么机会？

哈默，这辆体型大、性能强的越野车，曾经是美国汽车文化的骄傲。 但是，在把悍马放进包里的时候，我们在国内媒体听到的，几乎是一边倒的反对和质疑声，集中在三个方面，第一，在环保节能理念盛行的今天，高排量、高油耗的悍马车还值得吗？ 第二，作为一家从未参与过汽车生产的公司，腾中重工能否收购悍马并完成产业链整合？ 第三，这家公司是否有应对收购完成后纷繁复杂的劳资问题和巨额运营价格的对策？

对于这些质疑的声音我们不觉得这是杞人忧天。 相反，我们高兴地从中发现了罕见的理性和冷静。 事实上，这几年中国企业海外并购的步伐在加快，但随之而来的是失败的例子也在增加。 2004年，作为国内汽车领域海外并购第一案，上汽与韩国双龙签署了并购协议，但随后上汽陷入无休止的劳资纠纷，最终这场“婚姻”于今年1月结束。 收购的最终结果还无法预料，但我们在此之前没有做出最佳选择。

我们不反对海外收购。 面对共同的破产保护，留给我们的机会有两个。 一个是要收购的资产。 我们是否应该用并购的方法推动中国汽车业走向世界。 另一个是共同的破产留在我们的市场空之间，留下对没落的汽车帝国的反思，反思什么是汽车行业的未来的机会。