“轮胎不可小觑”

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说到轮胎，很多朋友可能认为轮胎不是在橡胶中铺钢丝，没有技术含量，但实际上，不要忽视这个不显眼的橡胶加钢丝的黑色橡胶环。 一场比赛胜负的关键往往集中在轮胎上。 无论是加速、刹车还是转向，它们最终都可以通过轮胎传播到路面，优秀的轮胎不仅可以缩短制动距离、提高操纵性，还可以降低噪音和油耗，销售价格和耐久性也是需要考虑的方面。 由此可见，轮胎对汽车的性能、安全至关重要。

白金固定stt轮胎

铂金固定轮胎( coopertires ) discoverer stt轮胎又称超级越野轮胎，保障了车手和球队在2007年新疆环塔比赛中发挥最大作用。 采用armor-tech3技术的结构使轮胎异常坚固，也能从容应对该戈壁在道路状况下的异物强烈冲击。 本杂志对铂金固定stt轮胎进行了专门的测试！

技术细节:花样大

花纹不仅关系到轮胎外观是否美观的决定因素，也关系到能否逐一发挥轮胎牵引、制动、转弯、排水、低噪声等性能。 主要由花纹槽、花纹块、间距等构成。 轮胎的设计有花纹、整体形状、结构、材料四个要素，根据设计的不同作用也不同。 其中图案设计最复杂，最难解决，需要考虑的因素很多。

根据轮胎表面花纹块的形状设计，可以知道哪个作用偏重、抓地力偏重、排水性偏重、有助于抑制噪音。 胎面花纹的橡胶块较大时，该轮胎的重点是抓地力。 橡胶块多、小、沟多时，偏向排水。 如果橡胶块图案在中线两侧适当偏移，有助于降低噪音。 从胎面花纹的橡胶块形状也可以溶出其抓地性能。

橡胶块的边缘做得尖锐的话，轮胎在路面上滚动时各橡胶块会像刀子一样切入路面，摩擦力会比边缘光滑的橡胶块大得多。

stt结合了铂金固定特有的armor-tek3架构技术、计算机设计的非导向性胎面花纹，在传统双层胎体的基础上增加了有立场的胎体，胎体强度提高了33%，抗撕裂性能增加了2.5倍。 stt轮胎也有特殊的胎面花纹设计。 自我清洁功能-表面凹槽的特殊设计，有助于自动清除石头和土块，保持轮胎的性能，防止进一步损伤。 此外，较深的胎侧花纹可以提高松软路面和碎石路面的驱动力，保护轮胎侧面免受损伤。

测试1、——轮胎噪音: stt轮胎静音表现超乎想象。

由于轮胎滚动，接地面部分的胎面被压扁，花纹沟部容积缩小，沟内空空气被挤出，胎面离开接地面时沟部容积恢复空空气再次进入，空 胎面花纹对轮胎的影响是多方面的，有时相互影响，有时相互矛盾。 这是因为从设计的角度来说，不能对一点的设计参数全面进行，只能追求优化，根据轮胎的用途强调重点，优化选择。 例如，为了追求大的抓地性能，噪声的程度也很可能很大。 摩擦越大振动越大，振动越大噪音也越大，所以抓地力越大的轮胎通常噪音也稍大。

这次轮胎测试中选择的车辆是丰田fj酷路泽。 黑色fj酷路泽采用工厂标准的道路轮胎，蓝色fj酷路泽安装白金固定stt超级越野轮胎。

我们选择了封闭的城市沥青路，进行了轮胎的道路噪声测试！

工厂标配轮胎

fj工厂标准轮胎为公路轮胎，怠速状态下车内基础噪声为53.5db，车外基础噪声为65.3db。

行驶时的车内噪声:巡航时速60公里/小时时，以空速度滑行通过测试点，用分贝计车内平均噪声值为75.4db。 扣除基础噪声后的轮胎内胎噪声约为21.9db。

行驶时的车外噪声:巡航时速60公里/小时时，绕空路线通过测试点，分贝测量的噪声值为85.2db，扣除基础噪声后，车外轮胎噪声约为19.9db。

室内外测试差异21.9db-19.9db=2 db

白金固定stt轮胎

fj更换了工厂尺寸的固定柏stt轮胎，在怠速状态下，车内底座噪声为53.2db，车外底座噪声为66.8db。

行驶时的车内噪声:时速60公里/小时时，以空速档滑行，车内平均噪声测量为73.1。 扣除基础噪声后的轮胎内胎噪声约为19.9db。

行驶时的车外噪声:时速60公里/小时时，在空路线上用分贝计测量的噪声为85.3db。 扣除基础噪声后的车外轮胎噪声约为18.5db。

室内外测试差异19.9db-18.5db=1.4 db

测试结果令人惊讶的是，stt轮胎与标准道路轮胎相比，不仅轮胎噪音小，而且有点小。 虽然差距大得可以忽略，但我们不仅怀疑车辆外形相同，测试时行驶速度相同，风噪相同。 参加测试的两辆车本身的机械差异引起的机械噪音引起的误差是多少？ 无论如何，stt轮胎道路的噪音比我们想象的要低得多。 这可能和橡胶柔软有关，经常减弱噪音的产生。

如果车速持续上升到100km/h，驾驶员也会觉得stt轮胎的噪音比工厂道路轮胎稍大，这也是常识，毕竟需要证明stt的花纹很大。

轮胎噪声测试

数值采样3次平均值，不排除环境噪声变化、风噪声、测试车辆自身机械差异引起的误差。

二湿地制动的测试:堪比原配道路轮胎

制动距离是汽车以一定的初速度，从驾驶员急剧踩下刹车踏板到汽车完全停下的距离。 包括反应距离和制动距离两部分。 制动距离越小，汽车的制动性能越好。

雨天潮湿的路面考验着轮胎的制动性能，我们模拟下雨天的路况，让水车淋湿测试道路。 在路面上设置固定点，放上雪糕筒，车子高速至60km/h，到达设定点后，踩刹车直到车辆完全停止，测量制动距离(准确地说是10cm )。 fj工厂标准轮胎测试3次的距离分别为15.1、14.8、14.8。 cooper stt轮胎测试的3次距离分别为16.2、15.64、15.58。

通过3次测试取平均值，fj工厂标配的轮胎制动距离平均值为14.9米，cooper stt轮胎制动距离平均值为15.8米，cooper stt轮胎在湿路面的紧急制动功能较好，超级越野轮胎，

湿地刹车测试

测试3-s弯曲测试侧滑情况

同样是淋湿道路模拟雨天的道路状况，进行湿地打桩测试。 车辆以时速60km/h弯曲，越过15米外的3个雪糕桶。 stt轮胎在过弯曲时在剧烈低沉的摩擦音中自由行驶，未出现侧滑失控现象。 与工厂标配的道路轮胎的表现没有明显区别，可以媲美。

测试4-泥地测试

stt是白金主力的超级越野轮胎，泥地性能是该轮胎的长项。 我们选择了中村坦克训练基地进行泥地测试。 在测试中，肯定表现出了优异的爬坡性能。 其宽幅的轮胎花纹，具有很强的抓地力，在泥土中有很大的接触面，良好的排泥性不会被泥土包裹，车得到良好的牵引力向前行驶。 爬近40°的泥斜坡也是游刃有余。 通过深泥水坑时，stt轮胎进入的fj依然很简单，通过时毫不犹豫，扬起高高的水花，拥有下一条“小河”！

测试5-攀岩测试

我们在攀登以前公路轮胎失败的岩石斜坡之前，试了一下stt能否成功！ 白金stt轮胎的柔软橡胶被岩石包裹得很好，摩擦力增加了。 胎侧花纹能更有效地预防和克服岩石损伤。 驾驶员慢慢地开始登上岩石，稍微调整了一下立场，不断往上爬，完成了这个项目的测试。

作为全球轮胎更换专家，铂金固定专注于轮胎市场的更换，因此铂金固定与中国客户的距离比任何竞争对手都要近，stt轮胎的强悍性能似乎更为明显。 轮胎:不容小觑！