形成跨省市一小时交通圈 天津滨海新区“海陆空”对接京津冀

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《经济日报》记者吴梓兰从天津滨海新区了解到:今年，天津滨海新区将从“陆海空”与京津冀交通网络全面对接，构建“枢纽型功能引领、网络设施配套、多模式紧密衔接”的复合交通网络，构建连接京津冀、辐射环渤海、直达西部腹地的对外交通体系，使交通成为京津冀协调发展的先锋。

记者了解到，天津滨海新区已经与河北省唐山市和沧州市签署了合作协议。根据协议，三方将共同加快京津冀交通一体化建设。其中，推进滨海(津)石高速公路、渤海城际铁路、工农大道拓宽、沿海高速公路等瓶颈道路和破碎道路建设，推进滨海公路、高等级公路、沿海高速公路与滨宝高速公路互通支线、芦台开发区、汉沽管理区、滨海新区等重点路网建设项目。

滨海(天津)-石家庄高速公路是从滨海新区到石家庄的直接高速公路，将于今年内建成。施斌高速公路起于天津港南部港区，止于沈畅高速公路青波洼，途经大港和静海。线路全长约30.4公里，连接吴荣高速公路、唐津高速公路、海景大道和海滨大道。根据规划，施斌高速公路预计于2019年竣工。

天津滨海新区努力构建“陆海空”立体交通体系，与京津冀等周边省市形成一小时交通圈，服务京津冀协调发展。在促进公路交通协调发展方面，滨海新区将推进施斌、唐城等高速公路建设，建设环城高速公路、京津高速公路辅路、疏港连接线和西中环南延线，实施津滨高速公路收费站改造、京津高速公路收费站改造和金金高速公路唐钢路卡口改造，开辟京津高速公路瓶颈和拥堵节点。

同时，天津滨海新区加强了唐山港与天津港协调发展的顶层规划设计，促进了天津港向唐山港的散货转运。加强天津港与唐山港在内陆陆港的合作，拓展港口腹地资源，拓展自由贸易和港口功能，推进电子口岸互联互通。

天津滨海新区还将加强开埠货运铁路建设，重点是交通运输结构调整，加快货运铁路建设，全面提升铁路货运能力。第三条进港货运铁路、南港一号线和西南环路已全面开通。建成后，滨海新区货运铁路环线将初步形成，实现与周边铁路的有效连接。从长远来看，港口和内陆腹地之间的铁路联系将继续得到加强。

此外，深化与京冀机场集团的合作，拓展国际国内航线，将天津滨海国际机场建设成为区域门户枢纽机场和国际航空空物流中心。到2020年，机场旅客吞吐量将达到2500万人次，货物和邮件吞吐量将达到60万吨。

(编者:梁