纵目科技解决共享出行痛点 低速自动驾驶产品2019年量产

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■我们的见习记者陈炜

最近，备受资本市场关注的长寿科技正式发布了长寿1.0的自动停车系统，宣布从自动环顾转向自动驾驶。

据《证券日报》记者介绍，该产品主要用于无人值守、低速、少车的停车场、简易公园等场景，可以实现室内导航、自动驾驶、乘客下车后自动寻找停车位、自动停车驾驶、搭载乘客等应用。目前，它已进入大规模生产前的验证阶段，预计将于2019年大规模生产。

对此，汽车分析师卓告诉记者，如果一款无人驾驶概念车在没有考虑量产和商业模式的情况下进行展示，那么无人驾驶就纯粹是低技术，而不是高技术。

按照垂直技术的发展路径，到2018年，大型商场等地下车库将实现l4级自主停车1.0；2019年，实现了自主停车2.0，将之前1.0的所有场景叠加，实现了公园内的自主停车；2020年，面向简单城市道路条件的l4自动停车3.0推出，通过高精度地图，场景涉及简单的社会道路。

与此同时，随着共享出行成为未来的新趋势，陈表示，普及共享汽车的关键在于用户体验。

在他看来，用户体验差的原因之一是停车问题。低速自动驾驶以及公园和停车场的自动停车是可以大规模生产的技术。这两种技术最大的应用前景在于共享车高峰期的潮汐调度管理，从而增加了每辆车的使用次数，使共享车更快地突破。

对此，中关村公司首席执行官唐蕊告诉记者，自主驾驶和共享出行是两兄弟的概念，而共享出行最关键的部分就是自主停车。

他提到，当共享出行与自主停车相结合时，汽车可以实现自动定位、自动搭载、自动停车和自动加油，从而解决最后一英里无人驾驶的问题。同时，该系统依靠纯视觉系统，不需要改变停车场，从而降低了企业在这方面的改造成本。

(陈炜)