三大汽车央企抱团互援 想说合并不容易

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12月初，“一汽、东风、长安签约”的消息再次成为业界关注的焦点。这也意味着汽车行业的“国家队”已经开始“互相支持”，合作的维度也从人员层面转移到了技术层面。

事实上，今年一汽和长安的掌门人对调后，三大汽车中心企业互动频繁。当时，东风公司董事长朱延锋私下告诉《证券日报》记者，三方有可能在未来签署战略合作协议，深化集团间的合作。

对于此次合作，汽车分析师严景辉认为，与单干相比，集团发展和协同创新将成为未来汽车产业的新生态。虽然三家中央企业之间的合作只是在战略和技术层面上，但随着改革的深入，也不排除创造一种新的合作模式进行整合。

不过，一些不愿透露姓名的分析师告诉记者，尽管三方合作可能会开启汽车企业之间“合作连横”的新模式，但谈论“合并”还为时过早。汽车分析师钟石也认为，鉴于上述三家汽车公司“家族式大、蒸蒸日上”，它们可能不愿意主动合并。

四个主要领域的合作

事实上，早在2015年，东风和一汽就交换了领导人。今年8月，长安和一汽也交换了头。至此，三家汽车中心企业的高管已经全部完成了交流，他们之间也有了合作的初步迹象。

今年2月，东风和一汽在长春签署了战略框架协议。双方计划共同建设一个前瞻性的共同技术创新中心，合作主要集中在车载智能网络连接、燃料电池和轻量化领域。

随后，9月底，徐留平带领团队对一汽集团进行了调研，并提出今后加强一汽集团与长安汽车(000625)在R&D生产、营销、人力资源管理等方面的合作。当时，徐留平表示，他将于10月率领一个代表团前往兵庄集团，期待双方届时签署战略合作协议。

为此，三方宣布将在前瞻性共同技术创新、汽车全价值链运营、联合出海、新商业模式等四大领域开展全方位合作。

具体来说，三方将共同创建一个“前瞻性的共同技术创新中心”。围绕新能源、智能、网络化、轻量化等领域，我们将共同投资开发战略核心技术和平台，共享科技成果。

同时，加强传统汽车平台与动力总成的合作，开展制造领域的合作与协同采购，深化物流领域的协同合作。

此外，我们将在海外产品、海外终端网络资源、海外业务合作伙伴、海外制造资源和国际物流等领域共同探索深度合作。探索新的商业模式，探索金融领域的协同效应。

合并是困难的

在三方签署合同的消息传出后，关于三大汽车中心企业合并的传言再次引发了新的讨论。

不过，据相关知情人士透露，目前三方只是在讨论合作，而不是合并。“目前没有关于‘三方重组’问题的讨论或计划”。

上述分析师告诉记者，一汽、东风和长安的合作不能简单地套用现有的央企并购模式。一方面，这三家公司都有自己深厚的文化和背景。如果这三家公司合并，谁去谁留将是一个大问题。

另一方面，他提到这三家汽车公司的产品在业务上有重叠，要想合并很难解决横向竞争的问题，背后涉及数十个合资品牌。不同的合资品牌对产品的技术标准明显不同，这也是并购的一大障碍。

在接受《证券日报》采访时，一些交易商还表示，三大集团有不同的供应商体系、物流体系和销售体系，其中跨国公司有不同的经营理念和利益。可以想象，这些制度应该在相互竞争的条件下进行改革和重组。

就此，上述业内人士表示，不讨论并购重组，三大汽车中心企业合作是前所未有的变化，否则将为其他汽车企业合作提供可复制的模板，改变整个中国汽车产业格局。

中国总工会秘书长崔东树表示:“只有在竞争中，我们才能决定哪个群体最终会变得更强、更大。”如果三大国有汽车企业合并重组，可能会削弱企业的竞争力，不利于企业自身能力的提高。”