全球市场低谷徘徊 企业盈利不容乐观 船舶工业仍需苦练内功

本篇文章2066字，读完约5分钟

今年以来，全球航运市场波动越来越大，航运企业的融资、收款和盈利问题没有得到根本缓解。航运业平稳健康发展仍面临巨大挑战。业内专家认为，造船业需要加快以智能制造为主要方向的两大产业融合，不断提高制造技术水平和核心竞争力

今年以来，全球航运市场日益动荡，国际原油价格一直徘徊在低位。中国造船完工量同比大幅增长，新承接船舶订单的下降幅度有所收窄，但手头订单持续下降。全球航运市场仍处于低潮，航运企业融资难、接船难、盈利难的问题没有得到根本缓解。航运业平稳健康发展仍面临巨大挑战。

市场仍处于低点

根据中国船舶工业协会(600150)的最新统计，2017年1月至7月，全国造船完成载重吨2978万吨，同比增长55.1%。新船订单达到1324万载重吨，同比下降25.1%。截至7月底，手持船舶订单达到8028万载重吨，同比下降31.5%，同比下降19.4%。

1-7月，全国完成出口船舶2805万吨，同比增长59.6%；承接出口船舶订单1190万吨，同比下降18.4%；7月底，手持出口船订单达到7450万载重吨，同比下降32.2%。同期，造船行业80家重点监控企业实现主营业务收入1510亿元，同比下降9%；利润总额为18亿元，同比下降28%。

上半年，中国骨干航运企业积极开拓市场，订购了17.4万立方米液化天然气船、8.4万立方米超大型气体运输船、11.5万吨成品油船、1.75万吨化工船、1.55万吨货运滚装船、1.3万吨甲板船和极地探险游轮等一批高技术、高附加值船舶上半年，中国造船完成量、新订单接收量和手持订单量均居世界第一。

另一方面，整体航运市场仍处于低位。2017年第二季度，中国造船产能利用率监测指标为649点，较2016年第二季度的610点增加了39点，增幅为6.4%；与2017年第一季度的670点相比，环比下降了21点和3.1%。该指数从年初开始回落，并保持在较低水平。

具体而言，第二季度航运市场波动下行，重点造船企业订单持续下降，领先指标大幅下降。重点企业主营业务收入和营业利润率等同步指标环比小幅上升，产能利用率同比小幅下降。

中国新船订单已连续14个月低于完工数量。受此影响，中国航运企业手持船舶订单持续下降。大多数航运企业的生产任务安排只能维持到2018年。2019年，空泊位(码头)占用率明显提高，部分航运企业严重缺乏启运船舶，这使得企业的持续生产能力面临严峻挑战。

预计2017年第三季度，航运市场仍将小幅波动在较低水平，新造船市场难以明显反弹，手持订单将继续下降。与第二季度相比，中国造船产能利用率监测指标将有所下降，总体上仍处于较低水平。

需要加快转型和升级

“全球航运市场仍处于‘L’型曲线的底部。虽然有起有落，但近期形势不容乐观。”中国船舶工业集团公司董事长胡问鸣告诉记者。

为应对市场低迷，造船业需要进一步加快结构调整，加快转型升级。上半年，在政策引导和市场机制的共同作用下，我国重点企业积极开展特种船舶、深海渔业养殖设备和深海矿产资源开发设备的研发和应用，市场细分取得显著成效。青岛武术建造了世界上第一个深海半潜式大型智能渔场“海洋渔场一号”，并顺利交付；烟台CIMC莱佛士自主设计建造的超深水双塔半潜式钻井平台“蓝鲸一号”帮助中国首个海洋天然气水合物(可燃冰)试采成功；中航鼎恒造船有限公司的中小型化工船舶订单量居世界第一，江南造船集团的vlgc订单量居第二。

做稳船、稳步发展多种经营的主业。上半年，中国造船企业主营业务收入达到2966亿元，与上年基本持平。骨干企业在做稳船主业的同时，积极利用现有设备和设施开展相关业务，努力提高船厂的盈利能力。盾构机、陆上电站、陆上环保、海上风电/塔架、桥梁钢结构等非船舶领域的市场开发取得重大成果。

精益管理降低了成本，并采取多种措施来提高效率。在供方结构改革和市场逆转机制的作用下，船舶骨干企业增加了精益管理，降低了成本，并采取多种措施提高效率，取得了显著成效。

据业内人士透露，造船业需要加快以智能制造为主要方向的两大产业融合，不断提高制造技术水平和核心竞争力。造船企业应加快数字化、网络化、智能化技术在船舶及配套设备设计制造过程中的应用，不断夯实船舶精益制造的基础，以船舶中间产品的智能化制造为重点，加快船体分段、智能涂装、智能管道加工等示范智能车间和智能生产线建设。此外，大力推进船舶配套设备智能化制造新模式，开展智能化车间/工厂示范，全面推进船舶及配套设备设计、制造、管理、维护和检验全过程的信息化、数字化和智能化。

为了应对市场低迷，需要加强金融支持。中国船舶工业协会认为，船舶工业正处于转型升级的重要阶段，融资能力已成为企业争夺订单的关键因素，是企业竞争力的重要体现。建议金融机构积极落实国家支持船舶工业发展的政策，落实服务实体经济的战略方针，支持船舶工业走向世界，促进船舶工业转型升级。严格执行差别化信贷政策，加大对具有技术优势和市场的重点造船企业的融资支持；不断创新金融服务，实施精准支持。(《经济日报》？中国经济网记者杨国民)