站上百万辆规模的福特 会遭遇发展拐点么

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自2014年以来，福特在中国的销量已超过100万辆，并连续三年保持增长。2016年，福特在中国的总销量达到127万辆，创历史新高。自今年年初以来，福特在市场上也遭遇了寒流。今年上半年，该公司售出537，527辆汽车，同比下降7%。对于福特来说，这是一个巨大的挑战，因为它正在不断扩大生产能力，推出新车型。

资深汽车人士赵岩表示，在市场不明朗的前提下，企业会进行一系列疯狂的投资，最终会导致大量“资本沉淀”，引发对结构性产能过剩的担忧。

根据调查和统计结果，我们采访了汽车行业的顶尖专家，并以国内市场的龙头企业为例。《经济日报》中国经济网汽车频道推出了一系列大规模的分析报告，“仲景车表示:产能预警即将降临汽车行业？今天发布的第六章:以福特在中国的持续扩张为例，探讨了“产能预警”这一行业话题，希望能及时提醒行业和企业，为整个行业和市场的健康发展提供有价值的意见和建议。

福特和Zotye最近“结婚”，并宣布成立合资电动汽车公司，这在业界引起了许多“不满”。一方面，他们对福特模仿公众并组建合资公司的举动感到困惑；另一方面，我也担心福特在当前低迷的市场环境下肆意扩张。

资深汽车人赵岩在接受众多行业专家采访时，以电动汽车和网络汽车为例，表示在市场不明朗的前提下，企业进行了一系列疯狂投资，最终将导致大量“资本沉淀”，引发对结构性产能过剩的担忧。

数百万辆乘用车很难突破空 40%的产能

不可否认的是，长安福特在过去三年一直保持着持续稳定的增长势头，尤其是在“1515战略”的总体规划下，依托所有suv车型的快速推出，取得了良好的市场表现。根据福特官方信息，2016年，长安福特售出957，495辆汽车，比2015年增长14%。不幸的是，它没能突破百万辆大关。

长安福特2011-2016年销售统计

值得一提的是，自2016年以来，长安福特已近20个月没有推出任何全新车型。如果它想“上一层楼”，它只能依靠现有的产品，做好工作。

然而，根据长安福特发布的结果，今年上半年仅售出35.97万辆，同比下降11.9%。此外，受“官方下滑”影响，长安福特的自行车收入和自行车净利润也继续小幅下滑。今年上半年，长安福特营业收入494.23亿元，同比下降13.9%；净利润62.39亿元，同比下降31.0%。

长安福特第三工厂

根据该协会发布的数据，今年7月，长安福特售出4.72万辆，同比下降28.7%；1月至7月，累计销量为42.01万辆，同比下降14.23%。可以预见的是，长安福特在2017年只完成了“百万销售计划”的40%，现在面临着巨大的压力。

与销量的下降相比，不断增加的产能布局可能更令人担忧。从各方面的数据来看，长安福特在重庆的三家工厂的产能已经达到115万辆，在杭州的产能达到25万辆。此外，哈飞“查封”的哈尔滨工厂产能为20万辆(目前正在部分改造)，长安福特累计产能达到160万辆。

一旦当前市场继续下滑，增长率将继续下降，否则长安福特在未来几年仍将徘徊在百万车大关，将面临产能释放空的不利局面，产能利用率预计将闲置40%。

商用车保持稳定，高端品牌面临巨大挑战

从福特在中国的战略布局来看，福特初步形成了“三个合作伙伴，各有分工”的局面:长安福特专注于乘用车市场，江铃汽车专注于商用车市场，与Zotye合作规划电动汽车市场。然而，如果我们进一步统计该战略背后的产能布局，我们不禁会担心，当持续增长被终止时，福特在中国能走多远。

2011-2016年福特汽车在中国的销售统计

其中，以商用车为主的江铃福特保持了相对稳定的增长速度。根据福特汽车发布的官方信息，江铃汽车6月份的销量为24594辆，同比增长27%，同时打破了江铃汽车6月份的历史纪录。单月和第二季度的两项销售记录；今年上半年，累计销售143，481辆，同比增长18%。

从市场覆盖面来看，江铃福特的车型和价格均处于市场中上水平，这一方面显示了品牌的溢价能力，另一方面也凸显了福特在商用车领域的耐心规划和扩张。根据未来3-5年的市场预期，江铃福特有望达到40万辆的规模，这与目前的产能规划基本一致。

林肯

此外，随着林肯品牌国内计划的宣布，福特有望在高端汽车领域开辟一片新天地。今年3月，林肯正式宣布了在中国生产国产产品的计划。“国内车型将通过福特和长安现有的合资企业生产，新车型将从2019年下半年开始在重庆生产。”。在一定程度上，林肯的国内生产减轻了长安福特的产能负担。

数据显示，林肯品牌今年创下了“6月最佳销量和单季最佳销量”的两项纪录:6月份销量为4165辆，同比增长84%，今年累计销量近25541辆，几乎是去年同期的两倍。林肯能够取得不错的成绩，更多地依靠suv车型，mkz车型已经达到了每月销售1000辆的水平。

然而，残酷的现实是无法避免的。在高端汽车市场，已经形成了以奔驰、宝马、奥迪为代表的德国三大公司的一线阵营；以凯迪拉克、沃尔沃和雷克萨斯为代表的第二阵营；从目前的规模和规模来看，如果林肯想达到更高的水平，他将面临巨大的挑战。此外，有许多先例表明，高端汽车品牌在第三和第四条生产线上的销量在中国制造后停滞不前，如英国和菲尼迪。

至于目前仍处于起步阶段的电动汽车市场，福特的新合作伙伴Zotye Automobile长期徘徊在主流汽车公司之外。其目前的电动汽车产品大多是价格低于5万元的低端车型。一方面，它缺乏品牌力量，另一方面，它缺乏电动汽车的核心技术。

资深汽车人赵岩(音译)表示，电动汽车的发展是一种基于国家宏观调控、总量控制和环境保护的许可购买，而不是市场需要电动汽车的事实，这并不意味着未来会有什么样的电动汽车宏观发展。此外，随着国家相关部委对电动汽车技术指标要求的提高和补贴政策的“衰退”，电动汽车市场也将迎来“大浪淘沙”阶段。(经济日报-中国经济网见习记者张宇)

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