汽车零部件业披荆斩棘 尽显中国制造魅力

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五年，努力工作；五年来，我们积累了很多。士气高昂的中国汽车零部件行业正以辛勤的工作和巨大的成就迎接第十九次全国代表大会的到来。

中国的汽车工业正走在由大到强的道路上，尽管前面布满荆棘，尽管道路曲折，但它不能阻止我们前进。在中国汽车产业规模扩张和稳步发展的背后，有一股中国汽车零部件企业的凝聚力在支撑着它。

只有自主零部件企业强大，中国品牌汽车才能强大，这是每个中国汽车人的中国梦。在过去的五年里，这个梦想变得越来越清晰和接近。2012年，全国汽车行业规模以上零部件企业9341家，累计实现营业收入22267亿元，比上年增长11.97%。到2016年，规模以上汽车零部件企业达到12757家，累计实现收入37202亿元，比上年增长14.23%。利润率方面，2016年汽车零部件行业为7.68%，比2012年增长0.84个百分点。

党的十八大以来，不仅中国汽车生产和销售总量实现了快速增长，而且汽车零部件行业的盈利能力也得到了显著提高。中国汽车零部件企业注重提高自主研发能力，不断打破外资企业在关键汽车零部件领域的垄断地位。中国制造业和中国品牌的标志尤为明显。

国际地位和品牌实力不断提升

“如果你不走向世界，你就不能领导这个国家。中国汽车零部件企业要想走在世界前列，就必须向全球发展。”中国航空空汽车系统控股有限公司董事长赵贵彬在接受《中国汽车报》采访时表示，他在2016年进入了全球50位商业领袖的名单。在AVIC收购了国际知名的转向系统供应商内斯特之后，赵贵彬被提升为内斯特的首席执行官，并带领内斯特实现了71%的收入增长。因此，AVIC在国际市场上享有盛誉，中国企业的整合能力和管理能力也得到认可。随后，AVIC成功收购美国的韩德，实现了转向系统和车身附件领域的国内外市场协调发展。

党的十八大以来，随着国际经济的大起大落和中国经济的逐步壮大，中国零部件企业已经完成了数十次大规模的海外并购。全球第二大汽车天窗企业英航、全球第五大轮胎制造商倍耐力、欧洲最大的轮毂电机公司e-traction、全球领先的江森自控汽车内饰业务以及全球领先的主动和被动安全领域kss，已被中国企业海南川、中国化工集团、天海集团、华宇汽车和盛骏电子纳入囊中，并与其相关业务或上下游资源进行了有效整合。

“每一次并购都是现有业务全球发展的延伸，每一次布局都是产业链的升级。”盛骏电子董事长王建峰的话，讲述了中国汽车零部件通过海外并购实现国际化的真实故事。

同时，一些拥有先进技术和投资能力的企业选择在海外建厂。2014年10月，泰国快运工厂建成投产，现已成为沃尔沃商用车在东南亚地区的首选变速器供应商；今年8月初，福耀玻璃选择投资30亿元在中国成立福耀国际控股公司，以全面整合福耀玻璃的海外业务。随着国际地位和品牌意识的提升，中国领先的独立零部件企业进入了整合全球资源的国际化发展新阶段。

产业政策出台力度加大，法规和标准得到完善

十八大以来，中国汽车零部件产业政策提升到国家层面，特别是环保、节能减排、促进汽车零部件产业健康发展的政策。《国务院办公厅关于加强内燃机行业节能减排的意见》于2013年2月发布。这是国务院首次专门针对内燃机行业发布文件，将内燃机节能减排提高到全国水平，提出了包括乘用车发动机在内的11个领域的内燃机节能减排目标和6个重点示范项目。

柴油机国家四项排放标准的实施从几次推迟到五次，充分体现了国家降低商用车排放、促进工业技术升级的决心，促进了柴油机及进排气系统零部件先进技术的推广和普及。汽车用尿素溶液国家标准、生产技术规范、质量监督管理措施也相继出台。

五年来，围绕促进汽车零部件产业健康发展，汽车零部件产业政策不断出台。2014年9月，交通部等10部委联合发布《关于寻求推进汽车维修行业转型升级提高服务质量的指导意见》，要求打破维修配件渠道垄断，鼓励原配件企业和生产企业提供汽车售后市场。有独立商标的原装零件和独立售后零件；2015年9月29日，交通部、环境保护部、商务部联合制定的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》正式发布，为汽车维修市场化铺平了道路；2016年1月1日，《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》正式实施，进一步明确了汽车产品生产者作为召回主体的义务，增加了汽车零部件生产者的义务。这也是中国首次将零部件生产商纳入汽车召回体系。

一系列提高汽车产品安全性的国家标准和法规也相继实施，包括乘用车轮胎压力检测系统、空室内空气质量标准和儿童安全座椅强制性认证。

长期以来，中国的汽车零部件标准仍然遵循欧美市场。未来，我们希望引领全球市场，在智能网络连接、新能源汽车动力系统和充电领域取得突破。

今年3月，中国汽车技术研究中心与浙江亚太机电有限公司联合成立了“智能网络化汽车自主创新标准研究基地”。双方将就智能网络化汽车的通用基础技术、测试评估和标准体系建设进行联合研究和深入合作，以填补中国智能网络化汽车技术领域的标准空白。

■深化供给侧改革，加快产业结构调整

"供应方改革不能与需求方分开."全国人大代表、柴蔚集团董事长谭旭光认为，这是加快汽车零部件产业结构调整的关键。

十八大以来，汽车零部件企业特别是多元化大型企业集团在推动产业结构调整、实现企业产品结构调整方面取得了突出成绩。谭旭光说:“柴蔚不再是一个纯粹的发动机公司，而是一个与发动机相关的多元化产业集团。”柴蔚围绕创新驱动的“供给侧改革”进行战略部署，实现了市场低迷后的“V”型逆转。作为一个1000亿元规模的多元化产业集团，柴蔚已经走上了从传统制造企业向科技创新集团转型的发展道路。

柴油机行业是深化供方改革、加快产业结构调整的最突出的汽车零部件细分市场。经过一段时间的快速发展，柴油机行业开始波动和调整，并在2012年和2015年两次见底，导致企业市场容量、行业格局和产品布局的调整，造成企业销售排名的大幅波动。然而，在此期间，中国柴油机行业遵循工业、经济和技术三大发展规律。

中国内燃机工业协会副秘书长魏安立认为，与其他汽车零部件行业一样，柴油机行业的洗牌和结构调整是在国家提倡的供方结构改革的经济环境下进行的，产能过剩、资源重复浪费、低端产品和转型动力不足等问题正在逐一解决。

五年来，汽车零部件企业的发展与时俱进，紧跟国家相关政策的方向和步伐。节能和新能源汽车技术的研究和产业化得到了国家多方面的支持。纯电动和混合动力汽车已经进入快速发展阶段，节能和轻量化汽车零部件在产品结构中的比重开始大幅增加。目前，陕西浮士德传统商用车变速器业务占总收入的70%以上。在此基础上，浮士德走上了通往“5221”战略目标的道路。未来，传统机械传动和国内售后市场的销售收入将调整到50%，智能和新能源产品市场的销售收入将上升到20%，国际市场销售收入将上升到20%，资本市场和新业务收入将上升到10%。

■质量意识、危机意识、全球意识、共赢意识全面提升

十八届五中全会提出的“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，在汽车零部件产业发展中得到了深入贯彻。在创新的指引下，中国汽车零部件企业开始了提高质量意识、对标全球先进技术和先进产品的新阶段；具有强烈的危机感和全球意识，迎接全球市场竞争对手的挑战，实现全球资源整合和R&D自主创新的共同发展；本着双赢的理念，我们应该加强与产业链上游供应商和下游客户的同步R&D和技术储备，开发新的商业模式，构建利益共同体，实现双赢。

自十八大以来，中国汽车零部件已经从数量转向质量。2016年初，工业和信息化部发布了《机械行业“十三五”质量管理规划纲要》，落实了国家质量规划建议，加快了制造业强国建设。因此，国家把机械工业企业“质量管理”的目标和要求提高到了一个新的高度。汽车零部件行业是机械行业的重要组成部分。提高质量是中国品牌汽车零部件企业的长期战略和目标，也是中国品牌汽车走向世界的重要一步。

去年底，一汽解放西柴党委书记、厂长钱恒荣荣获“2016中国优秀质量人物”荣誉称号。这是在2015年获得“第15届国家质量奖”后，西蔡再次达到中国质量管理领域的巅峰。钱恒荣说:“质量是企业的生命，生命只有一次。”质量技术标准、质量管理标准和质量工作标准三大质量体系的建立，带动了锡柴质量的提高。同时，生产线的自动化改造和智能化生产也是西柴等汽车零部件企业自十八大以来的重要升级方向。

在过去的五年中，盛瑞的自动变速器8at、浮士德液力减速器、亚太电子稳定控制系统esc等产品在产业化过程中向国外品牌发起了挑战。自主零部件企业在汽车电子控制、先进的驾驶员辅助技术、发动机和变速器源代码研发，甚至北斗导航市场都全面崛起。他们一次又一次取得突破，向世界展示了中国制造业的魅力。

目前，我国汽车零部件体系仍存在不足，关键零部件技术领域仍有许多难题有待解决。“少抱怨，多做实事”，我相信，在独立零部件企业的艰苦研发和努力下，我们一定能以更好的实际成绩迎接第十九次全国代表大会，走向更加辉煌的未来。