共享汽车面临更多现实制约 石景山启动示范区

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据报道，北京首个共享汽车示范区日前在石景山区正式启动，首批200辆共享汽车投入使用，到年底将达到600辆。共享自行车作为共享经济的新产品，在北京、上海、深圳等城市开始兴起。

许多网民认为，共享汽车面临多重实际限制，如牌照、停车位和充电桩。与共享自行车不同，它们的发展需要大量资源。政府、城市、社会和工业能给予多少支持还不确定。共享汽车能否顺利发展将考验企业的智慧，也需要社会资源的支持。

这座城市是否负担得起是个问题

一些网民期望合用汽车可以提高交通效率，减少交通拥堵。共享汽车的效率超过60%，而私家车的一般效率只有15%-20%。如果可以发展共享汽车，私家车的数量可以减少，交通拥堵可以进一步减少，空气污染和汽车尾气排放也可以减少。作为公共交通的一个补充部分，在公共交通不发达的一些地区，共享汽车可以促进普通人的出行。

“毫无疑问，共享汽车应该在城市扎根，但城市是否负担得起这是一个问题。”网友“车云文件”写道。

网友“齐木”表示，与共享自行车相比，共享汽车面临更现实的约束。共用自行车的费用不高，所以停车时可以放行，而且不收停车费。唯一的限制因素是空.城市道路的通行能力然而，共享汽车是完全不同的。除了搜索费用和停车费分摊的问题之外，他们还必须应对以下挑战:第一，城市拥堵日益严重，空是否仍有共享汽车的活跃空间？其次，随着牌照限制政策的出台，共享汽车如何突破这一限制？第三，如何界定交通违章和交通事故的责任？这些问题的存在制约了共享汽车的发展。

尖锐的矛盾考验各方的智慧

据悉，交通运输部和住房和城乡建设部近日联合发布了《关于促进小型和微型客车租赁健康发展的指导意见》。意见提出，“鼓励发展分时租赁”。

在网民“王雪”眼中，这无疑给相关行业注入了一针“强心剂”。然而，共享汽车在中国还处于发展的初级阶段，面临着许多不完善之处。这个行业不仅需要资金，还需要大量的公共资源，如车牌和停车场。共享汽车的迅速扩张和相关城市资源的日益短缺之间必然会出现尖锐的矛盾。如何跟上和合理配置公共支持资源，将考验政府部门的智慧和能力。面对共享汽车的爆发趋势，政府部门应采取预防措施，优化牌照、停车位、充电桩等公共资源的管理、配置和建设。

网友“宋法亮”也表示，共享汽车的发展涉及许多复杂的因素和环节，突出的问题很难由企业自己解决。有必要依靠政府的宏观把握和全面规划来“定位和导航”和操纵共享汽车的“方向盘”。它的发展需要政府、城市、社会、行业等多方面的努力。在政策的支持和鼓励以及许多其他配套措施的跟进下，共享汽车的发展将步入快车道，形成完整的产业链，沿着正确的轨道前进。

(记者张小姐整理)