电池供应商“配对”热销电车 动力电池淘汰赛谁将胜出？

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■我们的记者龚孟泽

根据协会发布的最新新能源乘用车销售清单，《证券日报》记者了解到，今年11月，国内新能源汽车销量达到7.49万辆，同比增长131.4%。1月至11月，累计销量达到44.51万辆，同比增长108.2%。新能源汽车的蓬勃发展也推动了动力锂电池市场。前十个月，国内锂电池总装机容量为18.1千兆瓦时，同比增长31.43%。

记者注意到，今年70万辆新能源汽车产销带来的产业链需求进一步扩大，电动汽车零部件供应链市场的竞争也进入白热化阶段。其中，锂电池的供应已经成为竞争的焦点。

根据2017年前五批新能源乘用车推广目录中的电池配套统计，《证券日报》记者发现，宁德时报、比亚迪(002594)、富能科技、普劳德和郭萱高科技(002074)已成为新能源汽车市场的主流电池供应商。其中，宁德时代遥遥领先，拥有33款配套车型；比亚迪支持20款自己的车型，排名第二；富能科技、普劳德和郭萱高科技分别以16家、14家和13家支持公司排名第三至第五。

就热销的纯电动车型而言，北汽新能源ec系列具有引人注目的性能。在最初的11个月里，它以64，900台的销量高居榜首，与第二台郅都d2相比，差距为23，000台；第三至第五名分别是比亚迪e5、JAC iev和帝豪电动汽车，销量分别为21，300辆、21，300辆和20，500辆。

值得一提的是，主流电池供应商和热销车型都花了不少钱，几乎达成了一对一的匹配供应关系。

记者注意到，北汽ec系列主要采用郭萱高科技的方形铝壳电池，部分还配备了富能科技的软包装电池；郅都使用的电池组由波士顿电池和聚四氟乙烯电池(002407，诊断单元)提供；江淮iev分别在iev5和iev4模型上使用了天津李绅和郭萱高科技的单电池；宁德时代帝豪电动汽车使用三元锂电池。

对此，一些业内人士告诉记者，由于未来高质量热销车型的高销量预期和产品寿命，大型电池供应商将通过支持车型供应进一步提高电池供应商的集中度。

在动力电池行业受到高度重视的同时，市场竞争日益激烈，淘汰速度加快。数据显示，2017年前十个月，共有76家电池供应商形成了有效的装机供应，而去年为109家。据估计，今年将减少30家电池供应商。

对此，中国化工(601117，诊断)和物理电力工业协会动力电池应用分会高级顾问方建华告诉记者，动力电池行业已经经历了结构性产能过剩:它可以被汽车制造商认可，被市场认可，并且具有成本效益。能够满足市场需求的产品可能没有足够的生产能力；然而，不能满足市场需求的电池将会出现产能过剩。未来，行业洗牌将加快，淘汰速度将加快，强势横强的引领效应将进一步显现。

(龚孟泽)