北京出台自动驾驶道路测试新规

本篇文章1128字，读完约3分钟

12月18日，北京市交通委员会、北京市公安局交通管理局、北京市经济和信息化委员会联合发布了《北京市关于加快自驾车辆道路试验指导意见的通知(试行)》和《北京市自驾车辆道路试验管理实施细则(试行)》。中国证券报记者从工业和信息化部相关负责人处了解到，国家层面正在积极协调和加快自主驾驶相关法律法规的制定。

必须提供测试驱动程序

根据新规定，申请路试的车辆必须符合国家机动车运行安全技术要求，并具有自动和手动两种驾驶模式，可随时在两种模式之间切换。为了确保安全，在道路上进行测试之前，测试车辆必须至少已经在自动驾驶的封闭测试场中测试了指定的里程和指定的测试环境。测试结果由专家确认，只有满足条件时才允许路试。路试期间，车辆处于“有人驾驶”状态，每辆车必须配备一名具有一定驾驶经验并熟悉自动驾驶系统的试驾人员。在正常情况下，测试驾驶员监控车辆的运行，在特殊或紧急情况下，测试驾驶员接管测试车辆进行驾驶操作，以确保车辆的驾驶安全。被测车辆必须配备监控装置，可以随时监控驾驶员的驾驶行为。

此外，如果在测试过程中发生交通事故或交通违章，测试驾驶员应被认定为车辆驾驶员，由市公安交通管理部门依据现行道路交通安全法律法规进行处理，测试驾驶员应承担相关法律责任。试驾车辆应当购买不低于500万元人民币的交通事故责任保险或者为自驾道路试驾事故提供不低于500万元人民币的赔偿担保。

据了解，北京市交通委员会、交通管理局等部门将综合考虑道路技术条件、交通流量等因素，选择第一批可用于实际测试的道路。选定的测试道路将包括各种交通场景，如城市主干道、支路和交通灯交叉口。

汽车公司渴望尝试

自动驾驶汽车被认为是未来人工智能应用最广泛和最有潜力的场景之一。大众、通用、奔驰、宝马、福特、谷歌等公司都获得了美国自动驾驶路试的资格。与此同时，SAIC、长安等国内自主品牌相继在美国获得自动路试牌照。

北汽无人驾驶汽车此前在北京车展上亮相；吉利计划在两到三年内推出沃尔沃自动驾驶生产汽车；在第十三个五年计划结束时，长城计划在高速公路上推出自动驾驶汽车。

工业和信息化部相关负责人对《中国证券报》表示，自主驾驶是新生事物，现有管理政策、法律法规有待完善。正在国家一级进行协调，与自动驾驶有关的法律和法规正在加强。

12月2日，由国家智能交通系统工程技术研究中心和深圳公交集团共同打造的“阿法巴”自驾客车在深圳的开放道路上成功进行了道路试验。此外，上海市政府最近表示，有关部门正在积极研究无人驾驶汽车在上海上路的可能性。

首创证券指出，政策支持和行业推广有望支持无人驾驶飞机加速着陆。5g的快速登陆、传感器成本的快速下降以及高精度地图、v2x、ai算法等技术的发展促进了自主驾驶的稳步发展。