新能源汽车推广政策将注重环保导向

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《中国证券报》记者了解到，2018年，相关部委将制定新能源汽车发展的相关政策，未来的政策取向将聚焦于市场环境保护。同时，我们将加大各城市新能源汽车推广评估力度，积极推进新能源汽车配额制度，明确公共区域车辆电气化时间表。

推广以环境保护为基础

目前，关于新能源汽车的争论在于它们是否基于环保发展的视角。一些专家认为，煤炭是新能源汽车的主要电力来源，在此过程中产生的二氧化碳、烟尘和硫化物等污染不亚于燃料汽车的排放。中国发展电动汽车不是为了节约能源和保护环境，而是为了增加污染。

清华大学教授、100电动汽车委员会副秘书长王在接受《中国证券报》采访时表示:“就能源而言，即使全部采用火力发电，纯电动汽车的污染程度也将低于传统燃油汽车。”他援引中国电力(香港股票02380)联合会的数据分析称，到2016年，全国每千瓦时的颗粒物、硫化物和氮氧化物等污染物排放量约为1克至1.2克..目前，根据国家五项排放标准，汽油车的排放标准为1.16克/公里。与传统燃料汽车的排放相比，北京纯电动出租车的耗电量为0.2千瓦时/公里，排放污染小于0.2 g，比传统燃料汽车低80%。

此外，随着国家电网清洁度的进一步提高，电厂污染物排放的改善将得到促进。“即使引入‘国家六大’标准，电动汽车的污染物排放量也只占传统燃油汽车的30%。对于汽车技术路线的发展来说，电动汽车是最节能、最环保的可执行路径。”王认为。

科技部863计划电动汽车重大科技项目专项专家、国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚在接受《中国证券报》采访时表示，新能源汽车的推广与环境治理直接相关。与美国相比，中国的新能源(600617，诊断股)汽车销售图与污染图相对缺乏对应性，下一步应该是在环境污染严重的地区加大新能源汽车的推广力度。“与此同时，今后可向推广效果较好的城市提供新能源汽车推广专项奖励资金，补贴基础设施建设。”

增加需求方促销

根据中国汽车工业协会的数据，11月份中国新能源汽车销量为11.9万辆；从1月到11月，售出了609，000辆新能源汽车。业内人士预测，新能源汽车的年销量目标将达到70万辆，2018年销量有望超过100万辆。

随着补贴政策的加速下降和双点政策的实施，中国新能源汽车市场的增长将逐渐回归理性。2020年后，新能源汽车的补贴政策将完全取消，中国新能源汽车的发展将进入后补贴时期。

面对后补贴时代，广州汽车新能源汽车有限公司副总经理Xi·钟敏表示，退路只对技术落后的企业开放，国家鼓励发展高质量的新能源汽车企业，迫使企业在2020年所有补贴全部取消后，立足市场，参与市场公平竞争。

在降低成本方面，“从电池到成组系统，0/的降幅很大，尤其是成组系统，可以在工艺和材料方面进行创新。”钢壳的正负电极材料可以用来降低电池的成本。”深圳沃特马电池有限公司副总裁钟说。

王炳刚认为，尽管目前的政策促进了行业的双向发展，但供应方管理更强。在后补贴时代，我们应该大力推进燃料汽车和新能源汽车配额制度的发展，这将增加新能源汽车的销量，进一步降低成本。