美媒：中国凭借雄厚资本将主导全球航运市场

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据美国媒体报道，在欧洲银行缩减船舶融资的同时，中国各银行今年的船舶融资规模高达200亿美元，显示出中国主宰航运市场的雄心。

据美国《华尔街日报》网站12月25日报道，尽管挪威dnb asa、瑞典北欧银行和法国巴黎银行(BNP Paribas)等欧洲银行所持船舶资产组合仍处于世界前列，但中资银行的崛起是引人注目的。

巴西尔·卡拉扎斯(·卡拉扎斯)是一位拥有丰富贸易经验的航运顾问，目前在纽约工作。他说，这是船舶融资领域前所未有的转变。他回忆说，出口信贷和少数西方船东是船舶融资的主要来源，现在中资金融机构带头为新船和二手船提供融资。

中国三大金融租赁公司——中国工商银行金融租赁有限公司、民生金融租赁有限公司和交通银行金融租赁有限公司——拥有800多艘船舶，总价值236亿美元。工行金融租赁的船舶资产组合从2009年的约6亿美元增加到今年的100亿美元。据民生金融租赁(Minsheng Financial Leasing)高管杨致远(jerry yang)称，该公司的船舶资产在过去三年翻了一番，达到60亿美元，相当于拥有300多艘船舶。

相比之下，曾经在航运业发挥重要作用的欧洲金融机构，包括苏格兰皇家银行集团和莱斯银行，已经退出了该行业。其他公司，如hsh nordbank ag和nord/lb group，正在寻求剥离部分或全部航运业投资组合。今年9月，汇丰将其航运投资组合从去年年底的约170亿欧元缩减至120亿欧元，而nord/lb将其航运头寸从168亿欧元缩减至133亿欧元。

穆勒-马士基集团首席执行官史索仁表示，传统金融机构要么退出，要么大幅减少对航运业的敞口；从欧洲银行获得大量融资或多或少是不可能的。此时，中国的银行和其他机构已经大量进入市场。

欧洲银行退出航运业的原因是航运业长期处于下行周期，运力过剩导致运费低、投资风险高。海运货币总裁马修·麦克利里(Matthew Macleary)表示，中国的银行已经陆续进入航运业，但如果该行业的状况没有改善，它们可能会重新考虑如何应对。

麦克利里表示，随着中国租赁公司投资组合的扩大，违约的可能性也将增加。在周期性的航运业，违约是不可避免的；中国租赁公司如何管理这些违约，尤其是那些涉及破产的违约，还有待观察。

业内人士预测，未来几年，中国将在航运融资方面发挥越来越重要的作用。中国各银行拥有充裕的现金，航运业预计将强劲复苏。如果情况恶化，这些银行可以将船只出售给国有运营商，或者报废船只以换取政府补贴。

据马软件公司总裁阿里·斯特林(Ali Sterling)称，中国控制着全球造船产能的40%，自然希望参与融资业务。马硕丰是一家总部位于波士顿的航运咨询公司，与中国金融机构有合作关系。

中国的船舶融资租赁通常可以借入高达85%的船舶成本，平均年利率为5.5%。传统银行贷款的预付款和利率通常很低。如果无法支付，中国银行将比欧洲银行更快收回船只。

全球最大的油轮运营商之一天蝎油轮有限公司(Scorpio canters Inc .)9月份从交通银行(601328，股票交易所)(香港股票03328)租用了5艘船。公司总裁罗伯特·巴格比表示，中国银行(601988，诊断)(香港股票03988)的贷款利率非常优惠。

据业内观察人士称，在航运业，银行家和船东之间的私人关系仍是做生意的重要组成部分，一些航运公司可能会搬到亚洲，与中资银行建立这种关系。