【要闻】C919创关键技术多家首次 达国际同类先进水平

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11月2日，备受瞩目的c919国产大型客机的最终装配线。 中国自主开发的大型飞机，发出了很多叫声出现了。 21个买家517架订单，国内7家航空空企业订单135架，国内外12家金融租赁企业订单365架，德国一般仁航空企业和泰国城市航空共计17架。 c919剑未出鞘得到国内外航空空公司的充分肯定。
c919项目启动后的7年间，中航工业作为主供应商与主制造商中国商飞合作，协调资源，克服技术难关，以实力、汗和航空人的信念，我国大飞机腾飞空

中航工业民机工程部的高级专务、副部长朱振军关于c919的最终装配线，兴奋的心情并不平静。 “作为c919开发过程的参与者，我很兴奋。 作为航空人我感到骄傲。 这是一个重要的里程碑，值得庆祝的时刻。 我对c919将来在市场上的表现很自信。 c919的底线只是开始，我们必须朝着更高的目标前进。 ”。

在c919的研究开发过程中，中航工业所属的成飞机、中航飞机西安飞机分企业、沈飞机、洪都、哈飞、昌飞、特殊场所和facc等8家机构对c919飞机的机头、机体、机翼、翼体整流罩、悬挂等大部分机体结构物的研究开发 而且中航工业担负着成套发动机开发、静力试验和试飞两项重大的试飞任务。 在机载系统方面，关于26个机载系统的研究开发，共同开发了10个主要系统，参与了7个系统的研究开发，自主开发了9个系统设备。 中航工业下属的30多个机构、数万名科技工作者和员工参与了研发。 对此，朱振军表示:“我自己也是参加c919项目的一员，我们的科学研究者和一线员工，凭借对航空空事业的热情和使命感，实现技术突破，全力以赴，不分昼夜地献身工作、分组， ”。

众所周知，世界各国高精锐的民航空技术不流失，打破国际航空空大型产品垄断，真正实现国产大型客机的成型，进行自主开发是必由之路。 朱振军说:“从设计开发到制造，我们一直在追赶海外的先进水平，缩小差距。 我们用实际行动说明了中国在国际民用航空空产业中进行同样竞技的能力和决心。 ”我很兴奋。 各部门在研发过程中，根据适航规程的要求，经历严格的适航验证过程，进一步完善民机产品的适航体系，朝着国际同类产品的先进水平迈进。

7年来，承担着普通人无法想象的责任和压力，壮士断臂之航空豪情，中航工业可望而不可及，创造了关键技术的许多首创。

其中之一是第三代铝锂合金的新材料首次应用于主体、机翼，在c919前主体/中后主体中，铝锂合金的使用量占62%以上，达到了国际先进水平。

其二，国产商用飞机上，首次自主开发的使用全复合材料设计制造的主承力结构部段，机体结构向整体化、轻量化迅速发展，达到了国际同类飞机的先进水平。 ips悬挂结构的开发给朱振军留下了深刻的印象，“悬挂结构尺寸大，形状不规则，制造过程极其困难。 使用超大型钛合金锻件制造的ips悬挂结构与以前悬挂的不同，发动机和机舱的高度被整合，改善发动机的内涵道的特征，有效降低空气阻力，减轻结构重量，满足产品的要求，废弃率 ”。

其三，中航工业首次根据国际适航标准的要求，与国际一流系统的供应商合资、合作，实现自主创新和开放式创新，参与c919机载系统的研发，面向世界市场，合作共赢。

其四，首次在国产商用飞机结构部的研究开发中使用了异地协同机构，在研究开发过程中根据mbd模型定义实现了产品设计与制造的高度并行、广域协同，实现了数字化制造技术的应用。