【要闻】空军修建四川稻城亚丁机场纪实：征服世界之最

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海拔4411米，稻城亚丁机场是新的海拔刻度，成为了“中国梦”的另一标志。 四川甘孜藏族自治州的人，从此旅行加快了很多，有了机场，山就不再高了，路不再危险，生活会更好。

党的十八大报告确保在二○二○年之前实现全面建设小康社会的宏伟目标。 这个任务确实很艰巨。 习主席在参观“复兴之路”展览会时强调:“展望未来，全党同志必须记住，要把蓝图变成现实，还有很长的路要走，我们需要付出长时间的艰苦努力。”

矢志是建设世界最高机场的空军第9工程总队的官兵，其充满困难的高原攻防，充分体现了“高原铁军”精神的风采。 有了这种精神，就能更好地履行新世纪新阶段的历史使命，出色地完成党和人民赋予的各项任务。

/ [/k0/] 319架客人轻松着陆在稻城亚丁机场长4200米、宽45米的新跑道上。
时间固定在这个历史时刻:年11月23日上午7点23分。 伫立在机场方面空军第9工程总队官兵尽情欢呼。 稻城亚丁机场——他们自己建造的世界上海拔最高的民用机场，试航成功了！

总队长慷慨地承诺:“我们必须建设海拔最高的机场。”

稻城县位于青藏高原东南端，四川省甘孜藏族自治州境内，旅游资源极其丰富，大雪山连绵，古冰帽遗迹很美。

但是，由于稻城位于横断山脉的北段，山高路险，交通极为不便，严重制约了当地旅游业的迅速发展。 因此，有关部门决定在海拔4411米的海子山古冰帽遗迹附近建设稻城亚丁机场，推进当地经济的迅速发展。

411米超过了原世界最高海拔4334米的西藏邦达机场。 在高地建设机场有很多困难。 机场建设方面在第一时间向被称为“高原铁军”的空军第九工程总队投入了眼球。

空军第九工程总队建设包括西藏邦达机场在内的我国所有高地机场，经常打硬仗，高原施工经验丰富。 总队长曹定国说:“参加世界最高机场的建设，帮助西藏地区经济的迅速发展，作为人民的子弟兵我们的责任在旁边。 我们必须建设海拔最高的机场！ ”。

曹定国指定工程师曾永坤率领的队伍远征稻城。 “你参加过康定机场的施工。 那也是当时世界上海拔第二高的机场。 这次要单独引导稻城，考虑到困难，给我们的“高原铁军”增添光彩。 ”。

能带领团队参加世界最高海拔的机场建设，曾永坤先生非常兴奋。 意外的是，出发前夕，他胆石症复发，疼痛难忍，妻子晚上给医院输液，但半夜输了也没有好转。 他请医生增加药量，明天按时出发，药量增加了，但还没有效果。 医生检查结果说必须住院做手术。 他不得已做了腹腔镜手术，伤口还没解开就赶到了工地。

九总队常年转战高地机场，干部老兵未受伤，无病反倒少见。 曹总队长走了很长时间的瘸子，后来发现髋关节坏死，必须接受全髋关节手术，刀口达15厘米。 这样大的手术，曹定国住院不到十天，拄着拐杖回到部队，不顾疾病回到了工地。

年11月，九总队人员装备齐全，爆发了非常困难的攻防战。

每天十五六个小时，他们像钉子一样在风雪高原上铆钉

九总队首先负责机场地基解决和土石方试验段工程。

试验段顾名思义，是为整个机场工程提供试验数据，为大规模施工提供依据。 因此，试验段选择了整个工程中最困难和最有代表性的地区。

机场毗邻古冰帽遗迹，试验段所在地是古河道，河道上是深约3米的湿地泥地质层，下是30米多的砂层，面积达31万平方米。 他们的任务是彻底清除泥土，埋碎石，为跑道奠定基础。

正值严冬，白天气温零下14℃，积水形成厚冰。 为了确保装备的安全，官兵们破冰冲进沼泽地，引诱推土机和装载机在石材中前进。 官兵们浑身是泥，马上结成冰，像穿着透明的盔甲，嘎吱嘎吱地响。 这样，在100天里，他们掩埋了30多万立方米的泥土，打了3万多碎石桩，全长达到了3600米。

机场项目技术人员柴卓表示:“简单来说，碎石桩像铆钉一样钉在山体上，确保跑道基础的稳定。”

像钉子一样在风雪高原上铆钉的还有九总队的将士。 一到晚上，板店里就刺骨。 士兵们睡觉也要戴棉帽子，按大衣早上起来，哈气的在被子上结了冰。 炊事员起床，第一件事是破冰烧水煮饭。 吃饭时，饭汤洒在桌子上，很快就冻成了块。 收拾餐桌时，炊事员必须用铲子把冰块扒下来，然后用抹布擦干净。

更难克服的是严重的缺氧。 在工地上，经常可以看到将士们跑几步后，不能停下来，必须用双手撑住脚，屏住呼吸的情景。 高原学者表示，海拔4500米空的氧气含量只是海面的一半。 人坐着不动，都相当于在平原地区背着20公里跑。 因此，高原地区一天的工作时间只有6个小时。 但是从事体力劳动的九总队官兵，每天工作15、6个小时！

技术人员柴卓遇到了另一次考验。 春节回家，朋友把她介绍给他，两个人很合得来，谈了婚论嫁。 回到工地后，工程进入了最紧张的阶段。 作为技术人员，柴卓当然很忙。 她不干了:“别人度假，旅行旅行，你呢？ 离得这么远，说不出几句话来。 还是说个不停吧。 ”领导知道后，柴卓摇摇头说，必须安排他回去一次。 “工程这么紧，我是技术人员，怎么能离开工地！ 她不理解我，分手了就分手吧”

正是柴卓这样的将士献身奋斗，考试段顺利完成，九总队受到了工地司令部的表扬。

“高原铁军”的“铁”在哪里？敢于固执己见

稻城亚丁机场航站楼的设计很独特，使用半地下式建筑，上部有圆盘状的飞碟。

面对人们坐飞机来到这里，经历了数亿年的古冰帽遗迹，感慨万千的时候，没想到第一批九总队官兵面对了这个古冰帽遗迹的重量——

举目望望，工地上满是碎石，小则几十吨，大则千吨。 这只是表面，挖了地面表层后，有大面积的花岗岩……这些稻城亚丁机场工程中最大的“拦路虎”，都必须去除。

成都空军队勘探设计所总工程师谢春庆参加过机场地质勘探。 他告诉笔者，海子山地层是细粒花岗岩。 这块花岗岩是密度最高、硬度最高的花岗岩。 稻城亚丁机场的石方量很多，是国内机场建设中最多的。

官兵们很快就尝到了高硬度花岗岩的厉害。 推土机，切割机开动了，硬刃，钢牙不到一周就钝了。

九总队组织了专业爆破队，选择国际一流制造商生产的空压力机、潜孔钻头对花岗岩发动了强攻。

但是，这些精良昂贵的专业设备是为海拔3500米以下的施工地区设计生产的，来到高寒缺氧的稻城亚丁机场的工地，只能发挥6070%的效果。 你可以在内地打七八千米的钻杆。 在这里最多打三四千米就能断。 一个黑金刚钻头在内地可以使用一个月。 这里只能使用一两天。

很快，工地重新制定了新的工作和休息日程，一天换了三次班。 在零下20度的严寒中，官兵们操作着20台以上的潜在钻孔、10台以上的破碎机、30台以上的挖掘机，全天候持续施工。

在年这个难忘的冬天里，工地上爆炸声不断，昼夜不停。 将士们以顽强的意志和毅力完成了道沟区土石方的填埋，在大面积的岩层啃下长达4200米的跑道的雏形，运走了稻城亚丁机场工程中最大的“拦路虎”。 据事后统计，将士们一共打了15万个炮眼，其长度累计达到100万米。

跑道中间曾经耸立着巨大的流石，重达数千吨，威风凛凛。 将士们试图把它推到一边作为镇山石。 但是推土机经过，就在它旁边像玩具一样。 将士们想挖一边空滚，但一点也不动。 没办法，只能爆破。 爆破成功后，教导员徐波调整挖掘机，把其中一块石头放回营房，放在旗杆下面，石头上刻了四个大字:高原铁军。

总队长曹定国说:“我们的‘高原铁军’的‘铁’在哪里？ 敢于固执己见！ 官军用自己的行动表现出了“高原铁军”的顽强作风。

从前的荒凉之地，变成了现代化的航空空港

今年3月，笔者来到稻城亚丁机场的工地，迎接我们的是大雪。 纵观茫茫的雪野，营地里空的五星红旗特别鲜艳。

这时土石方工程结束，混凝土路面工程开始了。 稻城亚丁机场今年能否顺利试航，是决定明年5月能否顺利通航的关键。

业界人士都知道，确保混凝土施工顺利的前提是原材料的供给。 稻城亚丁机场工地周围几十公里没有人家，砂石材料无法保障。 购买到相邻县，一方的砂石3400元，远远超出预算。 水泥的状况更不乐观。 318由于国道改造，道路状况极差，去水泥产地要四五天。

对此，团队工程师曾永坤没有做好准备，动员官兵，自力更生，建设两个砂石料场，不仅满足了自己的诉求，还保证了码头地区的建设需求，降低了整个工程的成本。

高原混凝土施工的最大难点是施工质量。 今年夏天，稻城工地天气异常，本来是官兵大活跃的工程黄金季节，但却到了变幻无常的雨季。 混凝土工程中最可怕的是雨水，刚建成的路面，遇雨水就坏，轻则修补，重则重做。

官兵们不得不和上帝打游击战。 他们探索法则，海子山经常下午改变天气。 因此，他们上午加紧突击工程，下午派遣注意哨兵，防止雨水冰雹。 天气一变，全体动员，扛雨棚、土工布、塑料膜保护路面。

即使那样也防不住。 有一次，230平方米的路被雨淋，现场施工者主张简单解决，曾永坤不同意“百年大计，质量第一”。 我们决不能把国家财产和旅客的生命当儿戏！ ”。

现场总队政委陈勇说:“马上重做！ 那天陈政委员会和曾永坤率领官兵一直忙到深夜两点。

听了九总队官兵的事迹，甘孜藏族自治州知事益西达瓦亲自带着整个州的建设系统的领导，来到稻城亚丁机场工地召开现场会议，请九总队官兵介绍经验。

这些时间节点将永远印在九总队官兵心中-7月20日，最后一批混凝土浇筑在稻城亚丁机场的跑道上。 8月20日，停机坪等道路工程全部完成……。

爬上山眺望，白色跑道像哈达一样飘落在海子山上，曾永坤和战友们忍不住流泪。

让我们回到本文开头这个历史时刻。

第一架降落在稻城亚丁机场的空乘客319架，总队长曹定国钦佩地说:“昔日的野蛮之地，变成了现代化的航空空港口。” 在向空中延伸的跑道上，士兵们的汗水和心血不知渗透了多少。