长安在中国和欧洲首次开通了1000列火车，或者说是慢车

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在国家层面，中欧列车标准化整合政策已多次出台，Xi安已成功开通数千辆中欧列车。中欧之间的竞争格局变得越来越激烈，或者说是重新洗牌。

10月30日，随着长长的汽笛声，满载货物的中欧列车(长安)缓缓驶出Xi港，标志着中欧列车(长安)2018年首次运营1000多列列车，成功进入中欧列车运营第一梯队。

与其他中欧列车不同的是，据《每日经济》记者报道，中欧列车在Xi安运营的运营模式和体制机制上有很多创新，如政府主导的市场参与、按需运营、空未补充情况、明显合并等。这使得中欧国际工商学院(长安)在效率和成本方面获得了最佳的竞争力。

“在当前中欧激烈的竞争环境中，中欧列车(长安)真正实现了高质量发展，为内陆企业提供了新的物流解决方案，帮助陕西成为内陆开放的前沿。”Xi国际港区管理委员会相关负责人表示。

中欧列车模式还是重组

自五年前“一带一路”倡议提出以来，“沿海经济”已转变为“内陆经济”，中西部地区找到了刺激经济增长的新途径，也找到了一条开放有效的“生命线”，即中欧列车。

数据显示，自2011年开通以来，中国和欧洲的列车发展迅速，规模和数量迅速增加。截至2018年上半年，中国和欧洲累计运行的列车数量已超过1万辆，所有城市运行的列车数量都有所增加。

在中国的52个城市中，Xi的发展尤为突出。它不仅在开通列车数量上进入了数千个“俱乐部”，而且在重载率方面也表现出色，重载率是衡量中国和欧洲列车高质量发展的核心指标，在全国排名第一，超过第二位20%以上。

据《国家商报》记者获得的数据显示，目前中欧半卧(长安)有10条正常运营的干线，基本覆盖了中亚、中东和欧洲的主要货源。构建了完整的网络物流体系，Xi至青岛等“长安”衔接列车以国内贸易“五定”列车形式启动，积极探索Xi至连云港、宁波、义乌、深圳等沿海港口的国内贸易“五定”列车，覆盖全国主要货源。

目前，中欧板列(长安)70%的出口来源来自周边和沿海地区，辐射到陕西、甘肃、宁夏、山东、上海、浙江等十多个省(区)和城市，70%以上的进口商品分布在全国各地，实现了货源的快速聚集和配送。业务流、物流、信息流和资金流的辐射效应有力地推动了Xi“枢纽经济、门户经济和移动经济”的发展。

10月30日，安正式宣布，2018年中国-欧洲列车(长安)将首次运营1000多列列车，中国-欧洲列车(长安)已进入中国首个营地。在这种情况下，国内的中欧转移格局可能会重新洗牌。

记者注意到，以前，中欧列车在全国范围内的运行模式大多表现为“相互对抗”的模式，这种模式的局限性之一就是空负荷率的问题。中欧列车(长安)99.9%重载率背后的成功经验可供城市借鉴。

此外，中欧列车存在的问题是:争夺货物供应，争夺较低价格，线路过于集中。加强中欧列车一体化，或成为解决此类问题的重要手段。

从这个角度来看，Xi有一定的优势。国务院发展研究中心对外经济研究部原主任赵金平公开表示:“从地理上讲，Xi在全国范围内都有这样的条件。根据它的位置，许多来自西南和西北的货物，包括中部，可以在这里组装。整合后，重新开始，大大提高了效率。"

“Xi安模式”可供借鉴

Xi安艾菊粮油工业集团是中欧(长安)的客户之一。在双方多年的合作中，公司副总经理刘东明见证了中欧(长安)的变化和发展。

艾菊在哈萨克斯坦建立了一个工业基地。今年以来，它通过中欧列车(长安)运回了5万吨小麦、1万吨面粉和2万吨油脂。预计未来3~5年，中欧列车将有100~300个运输需求。“由于运输标准有所突破，贸易量大幅增加，中国和欧洲的粮食运输已经实现。”刘东蒙告诉记者。

在刘东蒙看来，包括通关一体化流程再造和通关系统预测在内的许多中欧板列(长安)机制创新之所以走在全国前列，是因为供给侧结构改革不可或缺。例如，陕西石油短缺48万吨，小麦短缺200万吨，这在贸易业务和最终消费者市场都有很强的需求。

“创新的关键在于政府的关注和开放。”刘东蒙分析，地方产业结构不足以支撑99.9%的重载率。70%~80%的中欧列车(长安)依赖于国外货物的收集，这一比例取决于Xi国际港区的开放政策——中欧列车(长安)目前由三家平台型企业运营。只要收集能力足够大，运作规范，它就可以代表Xi港承接货物，从而共享中欧。

换句话说，政府属于政府，市场属于市场。每个人都应该履行自己的职责，履行自己的职责，共同努力，朝着同一个方向努力。

上述Xi安国际港区负责人告诉记者，政府主导的三个平台公司的市场化运营为中国-欧洲列车(长安)运营数千列列车奠定了基础，而集运一体化、按需运营和“集装箱+整车”混合运输模式提高了中国-欧洲列车(长安)的效率。

“中欧列车(长安)的高品质发展模式引起了相关高层部门的关注。我希望Xi安模式的创新探索能为中欧列车提供有益的借鉴和经验。”负责人说。(张静·马一民)

编辑:张洋