我们真的需要无人驾驶汽车吗？

本篇文章5732字，读完约14分钟

优步无人驾驶汽车打人

据估计，没有人预料到今年春天美国超级无人驾驶汽车在亚利桑那州的撞车事故会成为无人驾驶历史上的一条重要分界线。这是世界上无人驾驶汽车的第一次致命事故，彻底打破了无人驾驶汽车绝对安全的神话。

据《水星报》报道，3月30日，加利福尼亚州圣何塞市将于4月2日全面开放无人驾驶汽车的道路测试。但到目前为止，加州近50家无人驾驶汽车公司都没有申请相关许可。

加州作为无人驾驶汽车产业的“圣地”，在相关政策和配套硬件设施方面排名第一。加州汽车管理局(dmv)原本希望通过允许完全无人驾驶的汽车上路测试来实现无人驾驶技术的飞跃，但是这个计划无疑让空.失望了主要无人驾驶汽车公司开始变得保守。

以前，可以说世界渴望无人驾驶汽车。这不仅是未来汽车发展的方向，也是一个即将开放的万亿美元市场。世界著名的谷歌、通用、丰田、优步等。中国著名的百度、SAIC、威来汽车等传统企业和新兴企业纷纷投入巨资发展；北京、上海、深圳、重庆等地也开通了测试道路并发放了测试许可证。优步的事故会让这种狂热降温吗？这仍然让人好奇:无人驾驶汽车看起来不错，但我们真的需要无人驾驶汽车吗？

困境:我们面临的交通死亡

经过40年的改革开放，面对越来越多的私家车，我们突然发现自己陷入了一个两难的境地:未来的交通将是一个死胡同，在传统的管理模式下没有解决办法！我们现在所有交通管理措施的总和只能延缓死胡同的出现！如果未来的交通是以传统的方式管理的，不管它是如何推断出来的，结果都是没有解决办法的！

成为富人后，人们与生俱来的基本权利必须在拥有私家车上得到体现。越来越低的汽车价格和越来越好的汽车向两个方向发展，这使得我们不仅是世界上最大的汽车生产商，也是世界上最大的消费者。汽车拥有量的快速增长直接导致恶性循环的开始:汽车越来越多，道路越来越少，停车困难，以及驾驶时的拥堵；面对每天增长的车辆，城市管理者开始限制购买，限制线路，增加城市地区的停车费，并计划收取拥堵费，但人们越来越离不开驾驶，购买汽车的欲望越来越强，非法停车越来越多，交通状况越来越差...

这种对峙的根本原因是汽车数量无法控制的增长。与汽车数量的增加相比，道路永远不够，停车场永远不会建成，交通管理永远跟不上！可怕的是，这一切才刚刚开始:中国的汽车数量还不到3亿辆，如果达到欧美的水平，至少要有10亿辆！

现在，我们可以逐一分析现有的破解这个死胡同的方法。他们首先谈论的是“汽车”；第二是关于“道路”；第三个是关于“停车”。但是经过分析，你会更加确信这将是一个没有解决办法的死胡同！

第一条路:汽车

一种方法:买一辆没有车的车。这是日本国民的典型做法。基本上，他们只在周末开车，通常乘公共汽车去上班。这种高度自觉和自律的方式在中国根本行不通！

方法2:买辆车，别让它跑了。这是一些城市的做法，尤其是北京。通过限制数量和其他措施减少城市拥堵。最极端的一点是，甚至连汽车都不允许购买，汽车拥有量的过度增长是通过彩票或车牌拍卖来控制的。因此，大量外国牌照的汽车进入城市，使用游击战术车辆，城市拥堵并没有缓解，只是推迟交通崩溃的到来。

第三种方法:增加汽车使用成本。目前已经在大面积实施。首先，调整汽车购置税，然后增加停车费，并在未来考虑拥堵费。基于经济手段，抑制汽车拥有量的过度增长。一个典型的例子是香港，那里超昂贵的停车位和超高的汽油费已经把香港普通人拥有汽车的兴趣降低到了冰点。虽然汽车价格是世界上最低的，但私家车的拥有率一直很低。

以上三种做法基本上都是不人道的管理方法。不管是买车还是不买车，都是对社会资源的极大浪费。无助的香港模式，作为我们汽车消费的未来，可能被人怀疑被阉割了。这正常吗？

第二条路:路

解决城市交通死亡的第二条途径是改造和升级城市道路系统，体现在封闭性、立体性、地下性和轨道性的多重努力上；修建高速公路缓解了交通拥堵，但并没有完全解决。原因是道路永远不够！

一种方法:旧路改造。随着旧城改造，城市中的旧道路也在改造，无法改造的旧城市变成了步行街和单行道。随着城市建设高潮的结束，旧城市道路改造开始停滞。

方法2:修建新的道路。新的城市道路经常跟随建设新的城市地区的步伐。目前，城市道路走向天空(高架道路)进入地面(地铁)已经成为一种趋势。然而，未来城市新道路的问题不在于技术，而在于金融。在经济增长放缓后，城市经济无法承担修建通往地球的新道路的高昂成本，这也是一个没有解决方案的未来。

方法3:提高效率。从道路层面解决未来城市交通问题，轨道、高速公路、潮汐道路和智能交通管理将是一个根本方向。其基本出发点是在道路有限的前提下，通过提高交通效率来解决交通拥堵。但必须有一个前提，那就是过往车辆的数量不能无限增加，否则，也将是一个死胡同！

第三条路:停下

根据国外发达国家的经验，汽车与停车位的比例应在1: 1.2左右，即停车位的数量略大于汽车的数量。但在中国，这一比例约为1: 0.5。一旦城市中的私家车气候形成，停车位将会短缺，唯一的解决办法就是随意停车！

停车问题已经成为我们面临的交通死亡的一个重要部分。如今，城市地价越来越贵，停车难和停车管理混乱加剧了交通秩序的混乱！在北京，业主在社区外停车是很常见的；在学校大门和医院大门等地方，非法停车经常发生。

目前，在大多数城市，城市停车位的管理是一个傻瓜账户。要解决停车问题，库存管理存在很多问题；在增量管理方面，也很困难，主要是因为停车场的建设需要巨额投资。如此巨额的投资是国家无法承担的，而社会投资的后续工作也不是一件简单的事情，只有国家或地方政府出台一些政策鼓励社会投资建设停车场，这种投资才会有效。总结这些年的经验，各种解决方案都有瓶颈。

一种方法:建一个停车场。基本上不可能建一个新的停车场来弥补以前停车场建设不足的矛盾。除新建住宅区外，配套停车场可强制建设。旧城区停车场和停车位的增加基本上取决于对现有停车位的梳理。略有增加是好的，但这基本上不能解决问题。

方法二:立体车库。在停车位稀缺的情况下，这是一种重建旧停车场和建造实体车库的方法，但它也面临着天花板低的问题。

方法3:修理停车楼。从这个角度来看，这是一个用新的方法和设计建造停车楼的好方法。但问题的关键是，在郊区建一座停车楼是个好办法；在城市地区修建停车楼的投资是巨大的。当一个城市的地价和每平方米的建筑价格都超过10万甚至几十万的时候，这个停车楼应该怎么建？我们怎样才能收回投资？

因此，停车问题将会有一个似是而非的解决方案:从根本上说，当前交通灾难的解决方案是不停车！如果你不停车，你需要汽车继续行驶；当你不跑的时候，你不能在市区停车来减少市区的停车需求。这样一条奇妙的解决途径只能在未来的智能交通场景中实现。

敲响警钟:未来的智能交通

面对这样的死胡同，唯一的出路是在扩大通勤总量和活动范围的前提下减少汽车数量。这是一个悖论！对现代人来说，无论未来科技如何发展，通勤总量都不会减少，活动范围也会越来越大。汽车可以解决100公里以内的通勤，高速铁路可以解决500公里以内的通勤，飞机(或飞行汽车)可以解决1000公里以内的通勤。无论未来的通讯技术有多先进，它都无法取代人们面对面的交流。因此，任何减少通勤频率和人类活动范围的想法都是错误的幻想，我们只能找到另一种方法。对于未来的交通来说，减少汽车数量是解决交通死亡的唯一途径。因此，出现了两条途径:第一是提高道路使用效率；二是提高车辆的使用效率。

人类城市的面积是有限的。对于第一条路线，人们发明了地铁、轨道交通、高架道路和快速线路。“上天堂”的结果是，在像北京、深圳这样的大城市，人们开始遇到道路的限制。对于第二条路线，有必要不断提高车辆的使用效率。然而，现实情况是地铁公交车在高峰时段高效，在低高峰时段闲置，成本高，舒适度低；汽车在高峰期效率低下，舒适度高但成本高，这实际上是对社会资源的巨大浪费。

上述情况是由人类不可避免的生活方式决定的。所谓的潮流生活方式，一方面是反映在光和繁荣的时代:在过去，它是圣诞节，春节，长假，狂欢节，表演，会议等；现在是人为的节日和突发事件，如“双11”和“6.28”；另一方面，它是空:在日常生活中反映出来的汇聚和分散，人们根据季节和事件流动和汇聚，从长远来看，它是超大城市的诞生，许多人聚集在小地理空.

这种潮流的生活方式体现在交通上，它的日常表现是早高峰和晚高峰；周期性的，它是春节，长假，节日等。突发变化有气候变化、人为节日、会议和表演等。，以突发方式测试运输系统的极限。因此，未来交通系统的长期任务是不断提高极限门槛，永远面对挑战。

今天，当全球互联网高度互联时，一句话和一个眼神就可能成为突发事件的源头，而这种潮流式的生活方式将展现正常的生活。在任何系统和生态范围内，都不可能平抑这股潮流的涨落。这将决定未来的交通，它将永远处于次优状态，永远不会令人满意。

认识到这一残酷的现实后，根据减少汽车保有量的基本理念，我们可以打破目前的交通困境——减少汽车保有量，智能交通管理下的道路通行率将翻倍；停车场足够了，停车困难将得到解决。解决拥堵和停车困难后，驾驶体验将会更好，环保、节能、低碳的更高目标将会实现。降低拥有汽车所需的三个目标:第一是消灭私家车；第二是要关掉交通灯；第三是杀死司机！

第一个目标:杀死私家车？

让我们从第一个目标开始。私家车是未来交通系统最不经济的选择。自从老福特把汽车从贵族专用型转向大众消费型以来，整个世界都被推上了方向盘。在未来，不禁止拥有私家车，但它应该像共享自行车，以消除“私人自行车”。人们不需要拥有私家车。私家车已经退居到一个小而专业的领域，成为一些驾驶爱好者的大玩具，而不是大多数人的通勤工具。未来私家车的典型应用场景应该是在赛道上，它将成为假日休闲和刺激的工具，也是富人炫耀的手段。然而，杀死私家车的过程应该是一个去行政化和自然进化的过程，这是人们自愿选择的结果，而不是强迫。

第二个目标:关掉交通灯？

接下来，让我们谈谈第二个目标。就交通道路而言，交通灯的出现是一种无奈的结果，它大大地延迟了交通的速度。没有交通信号灯，道路的交通效率将提高几倍。我们已经开始取消交通灯，即高架道路、环路和封闭道路。但是我们不能把城里所有的路都建起来。今后，我们只能取消传统道路上的交通灯，这在目前的管理方法下是做不到的。只有在智能数字交通管理、物联网和车联网高度发展、自动驾驶技术成熟的前提下，才能在未来实现。

第三个目标:杀死司机？

最后，这是我们的最终目标，杀死司机，没有人自动驾驶，并完全从驾驶车辆的束缚中解放出来。事实上，无人驾驶的先决条件是某人不擅长驾驶。可以假设，在未来的智能交通场景中，超高速汽车、大量道路信息的处理、不断变化的最优路径规划等等已经超出了驾驶员的控制能力。低事故率甚至无事故、无疲劳驾驶、无酒后驾驶、照顾无驾驶能力的老人和儿童都需要完善的无人驾驶技术。

回答:未来我们真的需要无人驾驶汽车

现在，未来的交通场景可以清晰地设计出来。它的核心是无人驾驶！围绕无人驾驶的是物联网、车联网、5g-6g-7g、大数据、人工智能等新技术的融合。智能交通将把汽车保有量降低到目前峰值的三分之一，共享汽车和电动汽车。无人驾驶将彻底改变当前的交通生态。交通将会舒适、高效、环保和节能，人类活动的半径将会越来越大...

未来交通场景之一:你不需要私家车出行？

未来，地铁、公共汽车和出租车将无人驾驶。人们不再需要私家车出行。各种车辆将有效连接。在智能交通系统的管理下，城市车辆以统一的方式运行、管理和维护。旅行费用比拥有私家车的时代要低。通勤时间被节省到系统的极限。没有了驾驶的约束，通勤时间被完全解放和再利用，汽车本身将成为一种智能通讯工具。

未来交通场景2:路上没有红绿灯了？

未来，当道路被传感器覆盖，车联网使得车与车之间的通信方便快捷后，物联网将完全取代交通灯。这个另类的极端场景将会是一个极其令人震惊的场景:如果未来的无人驾驶汽车就像现在的测试车一样，在路上开得太慢太幼稚，小心不要发生安全事故！未来无人驾驶可能无法完全避免安全事故，但它必须是高效驾驶，越开越快，并且不需要红绿灯来指挥路口。车对车联网用于避免碰撞，算法用于规划最佳路线以避免拥堵，高速交叉在交叉路口计算而不会相互干扰。想象一下，如果当前的交通灯路口，车辆以平均每小时70公里的速度不间断地通过，会不会出现交通拥堵？

未来交通场景3:驾驶超越人类能力？

因此，未来交通的最终景象是汽车将以平均70公里甚至更高的速度不间断地在城市道路网络中行驶:不仅汽车之间几乎不会发生碰撞和安全事故，而且整个交通系统将是平稳和高效的。驾驶将超越人类的能力，完全交给自动驾驶。因此，人与车的关系将彻底改变，这不仅将人们从繁琐的驾驶中解放出来，还将极大地改变汽车的功能。汽车本身将成为一个移动中心。人们可以在车里与人见面、开会、购物、看电影、听音乐、休息和学习，汽车将成为一个多功能的空房间，因此交通和通勤不会成为问题，上述交通故障也将从根本上找到解决办法。

未来交通场景4:请飞向未来的汽车！

在解决了上述问题之后，交通系统不断升级和迭代的结果是，在未来的某一天，道路本身将成为一种约束，它也将面临通行能力的限制，未来的汽车将选择飞行！现在我们已经开始研究飞行汽车。未来，城市道路可能会成为飞行汽车的附属跑道和连接线，现在汽车将被取代。从飞行汽车的不断曝光可以清楚地判断这一现实。我们现在应该为李书福收购美国飞行汽车公司鼓掌吗？

在不远的将来，我们真的需要无人驾驶汽车。优步的无人驾驶汽车撞死了，这只能说明他们的R&D和管理水平低，但不能影响无人驾驶的未来。无人驾驶不是一项解放驾驶员的技术，也不仅仅是一项关于未来汽车的技术，而是未来整个交通系统变化的总趋势，从而推动未来生活方式的改变。在未来的城市中，不仅城市中的车辆是无人驾驶的，而且未来的高铁、民航和太原空旅行也可能是无人驾驶的。无人驾驶是一个大趋势。现在我们真的可以问一个问题:为什么人们必须开车？你不能做些更有创意的事情吗？！