2017年中欧班列步入发展“快车道”

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经过2016年的快速发展，2017年中国和欧洲的列车容量将进一步增加。

根据中国铁路总公司的数据，2016年，中国与欧洲之间有1702趟列车，同比增长109%，其中572趟列车返回，同比增长116%。2017年，许多城市提出了“产能翻番”的计划，其中仅成都和重庆就将有2000个运营计划。

据中国铁路总公司称，中欧列车的运营提高了铁路服务于中国“一带一路”的能力。然而，商务部的一份报告称，严重的线路重复和地方政府的过度干预影响了中欧列车的健康发展。

成渝计划“翻一番”

根据铁路总局的数据，2016年中国和欧洲共有1702辆列车，除成都和重庆外，其他城市运营836辆列车。然而，根据国家发展和改革委员会颁布的《中欧列车建设和发展规划(2016-2020年)》，2020年中欧列车运营的计划目标是每年约5000辆列车，这可能表明未来许多城市需要进一步提高其能力。

据《21世纪经济报道》记者不完全统计，中欧有近20个城市有火车运行，主要集中在东部沿海地区。

其中，江苏省已在中亚和中欧开通了8趟国际货运列车。例如，去年，“宁心亚”出动了50多辆火车，货运量达5.32万吨，价值1.97亿美元。其中，货运量同比增长1.3倍以上，商品价值同比增长3.9倍。列车运行的频率也从每月1-3班增加到目前每月4-6班。

此外，义乌已经成为中国和欧洲之间线路最多的城市。来自义乌的中欧列车开通了8条线路，包括马德里(西班牙)、五个中亚国家、德黑兰(伊朗)、车里雅宾斯克(俄罗斯)、马扎里沙里夫(阿富汗)、里加(拉脱维亚)、明斯克(白俄罗斯)和伦敦(英国)，包括西班牙、阿富汗和俄罗斯

2016年，中国和欧洲列车数量最多的城市是成都和重庆，分别有453辆和413辆列车。2017年成都至欧洲列车始发于成都，重庆至新欧洲列车始发于重庆，均表明2017年运力水平将大幅提升，共同目标为1000辆列车。

关于成都的开放计划，成都港口与物流办公室主任陈中伟表示，2015年，成都欧洲班列已开通103趟列车，在中欧开放城市中排名第四。2016年，成都至欧洲列车的载客量迅速增加，当年运营列车453辆。其中，有287趟和166趟，货物价值13.65亿美元的行程和1.42亿美元的回报。

2017年，蓉欧半列的计划是1000列火车，分为三条路线。其中，中线为成都至波兰线，2017年计划往返列车600辆；北线为成都至莫斯科线，2017年计划往返列车200辆。此外，在南线，成都计划乘坐同样的200列火车前往土耳其或其他欧洲国家。

对于未来，陈中伟认为，中欧列车应该每天都启动。与此同时，他指出，成都的火车必须带动贸易和生产能力在成都和西部地区迅速聚集。“因此，我们赢得了国家的许多港口，如进口肉类、进口整车、进口水果和木材的港口。”。

线路重复的问题仍然很严重

然而，《21世纪经济报道》记者注意到，虽然中国和欧洲的列车发展迅速，但各条线路的运营存在明显差异。

2016年，重庆新欧洲开通413列列车，货物交付额达到170.4亿元，是中欧所有列车中最高的，而中欧其他列车的货物交付额不超过20亿元。

然而，即使在重庆-新欧洲，进出口值的差异也非常明显，这表明中国与欧洲之间的列车往返空载客量现象仍然突出。重庆-新欧洲2016年出口额为146亿元，进口额为24.4亿元。

同时，商务部对2016年郑州至欧洲列车运行情况进行专项调查后的报告显示，目前中欧列车主要存在以下问题。首先，行重复是严重的。目前，从中国各地到欧洲主要地区或同一个目的地的列车线路重复，不仅使得往返空的运价困难，浪费资源，无序竞争，增加物流成本，而且使得与国外的铁路运价谈判更加困难，不利于行业的健康发展，影响中国的国际形象。

第二是地方政府的过度干预。经过几年的运营和市场培育，中欧列车已经具备了全面的市场化运营条件。由于部分地区依靠政府补贴，盲目跟风，已经市场化运作的Banlie平台公司无法按照市场化运作，造成了不必要的资源浪费和无序竞争。

第三，沿线国家配套基础设施落后。目前，中欧列车途经中亚、俄罗斯、中东欧、蒙古等国家，其中许多国家基础设施建设落后，信息化程度低，多式联运和配送困难重重，货物仓储和转运仍不顺畅，在一定程度上影响了列车成本的降低。

陈中伟还表示，虽然2016年成都至欧洲列车的装载率不到50%，但他目前正在研究对策。四川省被国家批准为第三批内陆自由贸易区后，2017年成都欧洲银行将在汽车平行进口方面取得重大突破。

《21世纪经济报道》记者获悉，平行进口汽车将成为中国和欧洲列车运营者在返程供应中的主要竞争对象。例如，2015年，通过重庆和新欧洲进口了1564辆汽车，价值近7000万美元。