共享汽车“撩妹”共享单车 政策监管成热点

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在共享自行车热潮之后，共享汽车也在大城市掀起了新一轮的出行热潮，在北京、上海和重庆的街道上都可以看到共享汽车。

《证券日报》记者通过搜索发现，线上共有十多个共享汽车平台，所有平台都有类似的车型，可以理解为分时租车。它的车型主要是新能源汽车，收费标准基本上维持在1元钱1公里、0.1元钱1分钟的价格，比出租车价格便宜，只需在手机上下单就可以取货和退货。

3月6日上午，北汽集团董事长徐和谊在接受记者采访时也明确表示，2017年第二季度末之前，BAIC将尝试在北京重点地区推出分时租赁服务，并宣布正式进入共享汽车市场。

资本市场对共享汽车概念的热情似乎很容易让人联想到以前共享自行车市场的普及，而打着共享旗号的分时租车市场为消费者提供了便利，同时也面临着各种规模的管理和运营问题。

两会期间，对共享汽车的监管也引起了代表们的关注，呼吁在政策层面加强对“共享”概念产业的监管成为热点。可以说，从运营商和消费者的角度来看，共享汽车的发展还有很长的路要走。

停车很困难

虹翔汽车开发新停车位

可以说，共享自行车的便利性体现在自行车可以停在附近，消费者可以很容易地取车并停放。对于共享汽车来说，显然没那么简单。一方面，汽车需要停放在指定的停车场，以方便下一个消费者寻找和取车；另一方面，新能源汽车的耐久性决定了它们离不开充电桩的支撑。

记者在采访中发现，很多人说拼车确实是方便城市居民生活的一个想法，但在取车和停车方面还是有点麻烦。在接受记者采访时，李女士说，她觉得这种分时租赁非常方便，但在开车到目的地后，她发现指定的停车位没有空的座位，所以她应该把车停在另一个停车位还是换个停车位？她说如果你换了停车位，会离她的目的地很远，所以最好直接坐地铁。

在参观期间，记者发现指定的停车场比较狭窄。以北京为例，尤其是二、三环路的繁华地段，地块紧张程度更高，指定停车场为共享车预留的车位数量通常保持在两到三个，更不用说私家车占用共享车位的情况了。记者在马甸的一家汽车经销店注意到，一辆私家车停在指定的共享停车位上，前来退货的消费者不得不随意将车停在路边。

针对这一问题，记者采访了首汽集团gofun旅游平台员工王女士。她说汽车不像自行车，停车的确有更多的方面需要考虑。同时，由于要考虑网络分布的合理性，每个网络的可用车辆数量基本保持在3辆左右，公司也在不断完善车辆网络的设置。至于停车紧张的情况，她表示，今年年初，首汽与北京市路桥有限公司达成战略合作，将进一步调整和解决首汽共享车辆的停车限制。

记者了解到，根据合作协议，北京市路桥将在北京二环路和三环路桥下开设空厅，作为停车场和拼车网点。对此，业内人士告诉记者，通过这种方式，新能源汽车分时租赁中的停车位、车辆收费和车辆运营维护调度等问题可以得到全方位的缓解，为市民乘坐新能源汽车提供便利，帮助市民合理规划出行路径，进而缓解城市交通压力。

巧合的是，刚刚宣布进入新能源汽车分时租赁行业的BAIC也表示，已经在考虑停车难的问题。据徐和谊介绍，BAIC推出的共享汽车是一款小型双座车型。目前，公司正在与相关部门协商，考虑在立交桥和交通枢纽下安排停车位，以缓解汽车问题。

呼吁监督

“共享”的理念寻求保证

停车当然是目前共享汽车发展中的一个主要问题。从消费者的角度来看，对便利的需求是共享汽车平台下一步发展不可或缺的一部分。从经营者的角度来看，许多工作人员告诉记者，他们希望消费者能够提高自身素质，并呼吁出台相关政策进行监管。

事实上，这种需求已经出现在共享自行车的发展中。共享自行车被盗、被拆和被涂油漆的事件时有发生，这些缺点也在测试共享汽车。最近，一个关于一个小学生在路上开着一辆共享汽车，在撞到一个路人后逃跑的故事引爆了朋友圈。据记者了解，一些刚拿到驾照或借用他人驾照进行注册的人使用共享车练习双手，将本应方便公众出行的公共物品变成了个人驾驶练习和私人驾校的工具。

徐和谊在接受采访时强调，共乘汽车的管理比共乘自行车更困难，共乘自行车主要涉及停车、用户驾驶资格、车辆损坏判定等。中国人民政治协商会议全国委员会委员李伟也公开表示，共享汽车不同于共享自行车。共享汽车对道路安全的要求更高，风险也更大。即使你在登记的时候检查了你的身份，你也不能在开车的时候验证你的身份和驾照，这将会带来很多安全隐患。

然而，二手车总裁汪洋在接受《证券日报》采访时表示，共享车提供了一个门槛较低的平台，没有一个强有力的审查程序，方便了所有人，但对一些蓄意破坏和不合作行为的约束力相对较小。关于租车过程中的违章和交通事故，他提到公司已经与交通部门达成合作，以便在事故调查时实现信息共享和及时反馈。汪洋表示，这是一个筛选过程，引导用户做好行为，公司也在通过技术和政策规范用户行为。

全国人大代表刘悦伦在接受采访时表示，共享汽车能否在城市中顺畅运行，与政府管理密切相关，政府管理是对政府整体规划能力和社会支持系统承载能力的检验。刘悦伦认为，共享自行车在过去的六个月里积累了很多经验和教训，可以作为共享汽车的借鉴，在做的过程中应该多加注意。