吉利长城“龙虎斗” 角力自主高端市场

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[摘要]自主品牌“超越”的时候到了。吉利推出的lynk&co柯灵和长城推出的wey能否完成国际主流品牌定位的最后一次飞跃，将留待市场去验证。

《时代周刊》记者刘洋来自北京

在刚刚结束的上海国际汽车展上，有两位超级“大明星”——吉利推出的林克衣领和长城推出的韦伊。因此，2017年将被定义为自主品牌取得真正突破的第一年。

这两个品牌有相似的定位和相似的推出时间。谁会更快成功？答案只能给市场。

事实上，在自主品牌的发展中有一个先锋，这就是奇瑞的观点。然而，当时消费者认知的“热度”没有培养到位，即使有好的产品和技术，自主高端品牌也难以成功运作。回顾这两年，尤其是从2016年底到2017年，中国人对自主高端品牌的认知发生了显著变化。消费者不再认为购买自己的品牌就是“便宜”的代名词，而是将这些高端自主产品与同一阶段的“同类二线合资汽车”相比较，就像在手机市场上比较华为和三星一样，因为它们是可比的。

自有品牌是时候“超越”了。lynk&co和wey能否在定位国际主流品牌的方向上实现最后的飞跃，将留待市场去验证。

长城汽车的自行车利润即将突破1万英镑

2015年，吉利的自行车利润仍为4300元，而长城汽车为9428元。今年，两者都有所改善，吉利达到6750元，长城达到9819元，自行车利润很快将超过1万元。

通过2016年的财务报告，对比吉利和企业的销量、营业收入和净利润，可以看出吉利今年的增长非常强劲，包括销量76.59万辆，营业收入537.2亿元，净利润51.7亿元。但是，与长城相比，这些数字还是有点差。

长城汽车销量超过100万辆，达到107.45万辆，营业收入接近1000亿元，为986.16亿元，净利润超过100亿元，为105.51亿元。尽管长城以suv为重点的战略一直被批评为风险太大，但这一战略帮助长城实现了收入和利润的快速增长。

长城应该是最赚钱的独立品牌。对于100亿元的净利润，长城汽车在财务报告中给出的理由是:“2016年整车销量增加，越野车比例增加，徐水工厂生产销售规模的扩大，降低了自行车的固定成本，进一步降低了销售成本。”

吉利汽车2016年的营业收入增长了78.3%。吉利在财务报告中给出的销量和收入增长的原因是“主要受产品结构改善的驱动”，即高价车型比例增加，使得新车平均售价达到68900元，比2015年的56500元增长了22%。

此外，两家公司在推出新车方面态度明确。2017年，长城汽车将推出红色Haval h6跑车、全新Haval h6、纯电动汽车c30ev等。全新的wey还将在上半年推出第一款全新车型，在下半年推出另外两款车型，力争实现125万辆的年销售目标。吉利还将迎来历史上最强劲的新产品更新周期，包括两款suv车型，推出现有主要车型的升级版，推出新的混合动力电动汽车和插电式混合动力电动汽车，并推出新品牌Lynk & Co的新车。预计年销量将增长31%，至100万辆。

品牌代言

在影响高端品牌方面处于领先地位的长城威和吉利lynk&co是suv车型，但吉利在品牌代言方面略胜一筹。

长城寻求的是一个顽固的自下而上的突破。Haval h6拥有“惊人的销量”，这与其超高的性价比密不可分。因此，长城被贴上了“与人民保持密切联系”的标签，这将成为它“攀登”的障碍。

然而，在过去的两年里，Haval h8和h9为长城的“如何玩高端”积累了相当多的经验，这可以大大降低我们在下一次操作中出错的概率。至少，如果长城现在又得到15万到20万元的汽车，市场不会认为长城像五年前那样疯狂。然而，尽管从品牌运作的角度来看，这种自下而上的突破是最正统、最坚实的，但也是最慢、最困难的。

对于柯灵的品牌运作来说，它是一个大游戏中的关键角色。汽车行业资深分析师贾表示，吉利一开始就吞下了这只大象，正常人的第一反应是，吉利想从沃尔沃身上榨取技术供自己使用，这可能会导致文化冲突。然而，吉利处理得很好，并以良性、双赢的方式持续整合双方的资源。然而，尽管吉利不断攀升，但它的基础很差，品牌形象也很低端。与沃尔沃形成高低对比，差距确实有点大。这种差距不仅不利于市场布局，也不利于沃尔沃的资源共享。到目前为止，吉利还没有采用沃尔沃的技术，更不用说共享平台了。

那么，如果吉利和沃尔沃可以填补一个中间品牌呢？因此，柯灵诞生了。力克01的平台和动力系统由沃尔沃和吉利共同开发；它背后的设计团队，领导人物，几乎都在福特时代为沃尔沃服务。这样，市场完全可以将LINK 01视为未来沃尔沃xc40的LINK版本。显然，有了这份支持，柯灵比我们更容易成长。

销售谈话

威品牌是长城创造的高端品牌。与传统的Haval品牌产品相比，wey在创造设计感和奢华感方面做得非常好。例如，从细节上看，整个车厢内部都包裹着柔软的材料，从门板、中央扶手盒到座椅，都使用了手感好的皮革材料，使人在触摸和观看时感觉神清气爽。更重要的是，空出风口和内部的按钮和旋钮在减震和手感方面都非常精致，没有国产汽车的廉价感，甚至比许多合资品牌都要好。然而，仅仅说韦和哈瓦完全重生是不够的。毕竟，vv7c/s的旗舰价格不到19万元。事实上，作为一款没有突出某个功能定位，而是专注于“独立豪华”品牌的国产汽车，它仍然需要一个市场接受20万元的过程。

Lynk & co有自己的进入市场通行证，即由沃尔沃和吉利共同建造的中欧技术中心及其cma模块化结构。R&D的这些资源和生产环节让消费者对lynk & co的质量有了一定的信心，同时Lynk & co也创新了自己的业务模式，包括终身免费保修、终身免费数据流、终身免费道路救援、在线销售渠道、汽车配送、上门取货和维修等。核心特征是“共享”和“互联”。用户在不使用汽车时选择共享按钮。这时，车主的朋友可以通过手机发出借用请求，并在获得电子钥匙后使用汽车。

在今年独立高端品牌的市场竞争中，wey和lynk & co似乎都有不错的表现，但面子的价值似乎并不重要，而年底的销售数据是最有力的。尽管现在预订座位是盲目的，但可以肯定的是，吉利在上海国际汽车展上发布的新款mpv概念车至少表明吉利在进入中国高端品牌市场方面取得了更大的进步。