国民车EC180低价上市：北汽新能源正式开启B轮融资

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在去年收获5.2万辆销量后，BAIC新能源2017年的销售目标定在17万至20万辆之间。据估计，2020年BAIC新能源的年销量预计将超过50万辆。

1月18日，北汽新能源国家电动汽车a00 ec180启动后，北汽新能源股份有限公司党委书记、总经理郑钢透露，“北汽新能源正式启动了融资80亿元以上的第二轮融资。”据报道，该基金来自拥有强大产业链的投资者，用于现有规划范围内的产品开发和前瞻性技术研究。

在接受《21世纪经济报道》采访时，郑刚表示:“我们不想成为特斯拉在中国的代表，但我们正在关注大众市场。”核心体现是产品的高市场份额，因此我们今年的目标是17万到20万。”

用郑刚的话说，新能源汽车(爱吉、净值、信息)必须先有规模，后有效益。20万辆汽车的前奏是北汽新能源ec180，它被定位为a00 suv的“国产车”。

它是用一个全新的平台开发的，巡航范围为180公里。买家主要集中在四线城市，官方指导价是151，800到157，800。根据2017年新出台的电动汽车财政补贴政策，ec180可获得3.6万元的国家补贴和1.8万元的地方补贴。此外，BAIC新能源还将向消费者提供4.8万元的卫兰基金，补贴价格为4.98万至5.58万元。

“在ec180宣布其价格后，大多数人都表示惊讶。我们认为它应该能够承担国家电动汽车的使命。我们需要让更多的人买这辆车。”郑刚表示，成本杀手往往是市场杀手和胜利的逻辑。“我不想挑起价格战。我只是希望在规模升级后，我们会给消费者更多的利润。我们的目标不是同一个行业。我们的竞争对手是燃料汽车。”

然而，考验BAIC新能源的问题仍然有两个，一是地方补贴的不平衡，二是成本压力。

由于财政部规定新能源汽车地方补贴不得高于国家补贴的50%，地方补贴会有差异，不同城市的企业获得的补贴也会有差异。

“历史上没有汽车，不同的城市卖不同的价格。这就要求我们的内部成本平均分摊。对于地方补贴的不均衡，企业本身需要储备资金，在没有补贴的地方补贴企业。这就是卫兰基金的由来。”郑刚说道。

然而，企业最终追求的是利润，卫兰基金的可持续性还有待检验。“到2020年，在取消国家财政补贴后，卫兰基金的使命将完成，但现在我们将针对地方补贴的差异提供差别补贴。”郑刚说道。

在成本方面，郑刚承认他对成本控制不满意。“从现有的政策补贴来看，我们很难承受这种成本压力。只有ec80的销量必须达到10万辆，才会有规模经济。只有这样，我们才能大胆地说，到2020年，我们可以销售50万辆汽车，而BAIC新能源将率先占据规模效益。”

BAIC新能源营销公司总经理张勇表示，在BAIC新能源召开全球合作伙伴大会的三天时间里，新增了150家经销商，预计到今年6月将超过350家。

(编者:何芳)