共享单车竞争进入白热化 互联网巨头为大戏布局

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最近，除了频繁的金融新闻，车辆乱停，甚至壮观的照片堆积后，统一处理的方式，这也使得共享自行车的热点之一的头条新闻。

3月3日晚，腾讯公司董事长兼首席执行官马接受了包括《全国商报》在内的媒体采访，并被问及分享自行车事宜。他提到，共享自行车作为一种新生事物，来得太快，社会还需要适应时间，行业内的竞争将会更加激烈。

从共享自行车平台最近推出的免费自行车活动来看，这些平台仍然选择“走老路”——通过免费吸引和留住用户。

尽管共享自行车的竞争目前正在蓬勃发展，但业内普遍认为共享自行车市场的合并几乎只是时间问题。从资本关系来看，腾讯已经投资了滴滴和mobike，滴滴也是ofo的投资者之一，这意味着腾讯很可能会再次在共享自行车领域发挥综合驱动作用。

Mobike和ofo的融资规模很大

两轮战争正在这个自行车大国上演，其中之一就是融资pk。

就全国而言，在共享自行车领域，ofo和mobike相对较大。在去年9月接受了滴滴数千万美元的战略投资后，ofo于3月1日宣布完成了4.5亿美元(约合31亿元人民币)的D轮融资，由dst牵头，随后是滴滴、中信产业基金、经纬中国、科图、原子和新华联(000620，BUY)集团等国内外知名机构。

在莫比克，今年以来累计融资金额已经超过3亿美元，不包括去年的融资。在2月底宣布再次获得第四轮融资后的新融资之前，mobike刚刚在1月初完成了第四轮2.15亿美元的股权融资。除了华平投资、tpg、红杉和高淳等资本方，投资者名单中还包括腾讯、携程和朱华等企业。

腾讯研究院Network/きだよ 0研究中心秘书长张晓容在接受《国家商报》采访时表示，该领域已经聚集了数十亿资金和30多家投资机构，行业竞争十分激烈。目前，有五个优秀的公司:莫比克，奥福，小明自行车，优柏自行车和白起。此外，你的自行车，小蓝自行车，你好自行车，一步自行车，趣味自行车，云自行车，奇奇旅游，芝香自行车等。在前几轮中也获得了投资，分别分布在北京、杭州和深圳。

共享自行车的竞争非常激烈

在共享自行车领域，我们不仅可以看到滴滴和快战的影子，还可以看到o2o的特点。例如，如何平衡不同平台之间的城市扩展速度，如果平台速度太慢，如何控制成本，避免资源浪费，以及“走老路”以“免费”吸引用户的趋势。

除了一个接一个发布的金融新闻外，车辆停放甚至统一处理后的壮观照片也让分享自行车成为最近头条新闻的热点之一。

目前，一线城市对共享自行车的监管尤为敏感。《国家商报》记者分别联系了mobike和ofo，询问平台如何理解监管标准的制定和颁布，以及如何解决乱停车问题。然而，截止到截止日期，两个平台都没有回复采访。

在今年的全国人民代表大会期间，马在接受媒体采访时说，分享自行车作为一个新生事物，来得太快，在短短几个月内迅速成为热点。社会在这方面的适应还需要时间，这个领域的竞争正进入白热化阶段。

“我担心，在激烈的竞争下，一些共享自行车已经从付费变成了免费。用户将来会为骑自行车寄钱吗？该行业将如何发展？接下来会发生什么？这是我更关心的问题。”马花藤说道。

另一方面，mobike向用户发起了“全国第一自行车共享倡议”，其中包括响应政策，如12岁以下不在道路上骑车，遵守交通规则，不戴私人锁，不非法移动汽车，不停车和躺在周围，监督和报告不文明行为等。

此外，最近投资蚂蚁金融服务的永安银行宣布，只要芝麻信用评分在600分以上，它将与芝麻信用共同实施“无存款扫描码租车”服务。芝麻信用人寿行业高级总监Damon告诉媒体，目前芝麻信用大约有2.5亿用户，芝麻信用在600点以上是一个比较宽容的范围，支付宝大部分用户可以达到600点，这也是支付宝根据实际门槛调整后选择的范围。

然而，与通过满足信贷条件来免除存款的做法类似，以前也有人尝试过共享自行车平台。然而，无论是平台主动发起还是通过第三方的信用体系拉一个相对宽松的门槛，目前对用户的约束效果似乎并不明显。

共享自行车市场现在将被整合

根据企鹅智库的研究，从用户的出行场景来看，高达62.9%的用户使用共享自行车来完成地铁站和目的地之间的距离。目前，共享自行车主要放在人口密集的城市，车站/地铁站与目的地之间容易形成短途旅行的高频需求。从共享自行车用户的单次骑行距离分布来看，92%的用户的单次骑行距离在5000米以内。一次骑行3000米以内的用户最多，占61.3%，其次是3000米至5000米之间的用户，占30.7%。

虽然用户只需要设置，但从另一个角度来看，资本的快速大规模流入是一把双刃剑。对此，独立网络评论员洪波在他的个人微信公众账户“你觉得科索怎么样”中表示，“中国互联网(爱智、净值、信息)有资本的支撑，走到了今天，没有人能抹去风险投资的历史功绩。”然而，当风险资本成为一个无聊的金钱堆积游戏时，输赢取决于金钱是否堆积，创业环境和创业心态被扭曲。”

洪波认为，互联网创业的本质是研究用户，钻研技术，打磨产品，抓住这个行业带来的机遇，不断创造奇迹，而不是融资，融资和再融资，然后与另一个资本恐龙合并，以结束竞争。

各种各样的理由放在一起。尽管目前竞争激烈，但业内普遍认为，共享自行车市场的合并几乎只是时间问题。从资本关系来看，腾讯已经投资了滴滴和mobike，滴滴也是ofo的投资者之一，这意味着腾讯很可能会再次在共享自行车领域发挥综合驱动作用。

共享自行车的数量仍然低于需求

在国家层面，今年2月底，交通部长李谈及共享自行车，称这是实现“互联网+交通”的一种方式，对于解决人们出行“最后一公里”问题尤为有效，应予以积极鼓励和支持。

李还提到，有些问题需要多方共同努力解决。首先，在政府方面，政府部门要主动出击，提前计划，创造条件，加强监管，推动新事物更好地发展；第二，经营企业应遵守本市有关规定，遵循市场规律，承担管理责任，特别是做线下服务，保持诚信，提高服务水平；第三，用户还应增强文明意识，遵守交通法规和社会道德，维护共享自行车的运行秩序。

根据张晓容的分析，中国是世界上最大的公共自行车国家。根据交通部门提供的数据，自行车出行约占总出行量的12%。据公众信息估计，国内自行车共享用户规模约为8500万，市场承载能力足够大。总的来说，共享自行车的数量仍然低于需求，而且数量远远低于市场需求。

但他提到，“看到自行车共享市场实际上是一个分散的市场，一个平台只能满足一些城市的需求。这是因为当地城市往往有自己独特的市场需求和管理政策，这导致整个共享自行车高度分散。没有一个全国性的平台能够满足所有这些分散的需求。”张晓容认为，客观地说，共享的自行车市场容纳不了太多的公司，最终会出现一两个巨头来统一市场。原因是竞争太激烈，这会导致市场更加分散，所有公司都“吃不饱”；其次，重复建设会导致社会资源的极大浪费。