“东风风神奕炫RV的换标 仅仅是扁平化时代的跟风吗？”

本篇文章3713字，读完约9分钟

在读这份副本之前，先看看周围的车吧。 或者，也可以直接看这张照片。 虽然这些标记各不相同，但都有肉眼可见的镀铬、阴影、研磨、渐变等效果。

在读这份副本之前，先看看周围的车吧。 或者，也可以直接看这张照片。 虽然这些标记各不相同，但都有肉眼可见的镀铬、阴影、研磨、渐变等效果。

这即使是屏幕上放映出的二维照片，摸起来也是平的，但和挂着真车的标志一样有金属感。

即使是最简单的奥迪四环，宝马、丰田、大众、吉利这些再加上大色块，具有视觉冲击力。

不仅是汽车的标志，如果你的电脑是旧的windows系统的话，使用年前的word、excel、ppt，上面的标志也有3d效果。

即使下楼买一瓶乌苏拉、哈尔滨啤酒，他们也在追求浮凸。

这是从21世纪初开始盛行的拟人化设计。

顾名思义，不需要用空来想象。 砰砰两拳是直接的。 这个标志既然在现实的光线下有光影的效果，设计师就必须用任何方法发挥同样的效果。

2003年百事可乐的标志

扁平化是时代的潮流

近年来，在自媒体传来的对设计领域的冲击下，人们的审美变化、碎片时间的增加和智能设备的普及，使得公司不仅需要pc端，还需要手机、平板电脑、智能手表等无处不在的移动终端。

课题是，在与这么多设备不同的画面尺寸上，标记如何变得相同。 按以前那样的“真实”标记的话，重叠的过程太多了，缩小的话就容易粘贴了。

这种情况下，需要简洁的外形、金属去除、镀铬、高光去除，不需要这么多复杂性，给人一种清爽的感觉，是扁平化设计。

扁平化这个词的大火大致是在一年，苹果发布了ios

7系(参数|图片)系统直接敲击所有图标，改为较大较亮的样式，很多人更新后不知道哪里有变化，界面就会感觉很干净。

年前，星巴克、微软等大公司也改变了竞标，但苹果客户众多，备受关注，扁平化设计一夜之间爆发，很快成为了世界的风向标。

应该改变汽车的标记

这种风气直接影响了汽车界，似乎没有扁平化标志，不是科技化和电气化的潮流。

反应最早的奥迪去年变成了普通的黑色圆圈，但没有大面积的采用，只出现在网页和纸媒体的普及上。

在电气化在近两年迅速发展之前，不久前车企需要向外界表明接受新能源的决心。 特别是积极部署新能源汽车的，欧洲大众、宝马、雪铁龙、奥迪、亚洲丰田、日产、起亚全部被更换。

没有复杂性不简单，越简单越好。 符合网络时代的审美，也有助于提高车企的科技感。

事实上，设计的变化都是时代背景的反映。

20世纪80年代以前，电脑有教室那么大。 的标志只是手工画画和印刷，不太酷，所以早期公司的标志是扁平化设计。

20世纪末至21世纪初，质感、层次丰富的物化设计之所以流行，是因为计算机在平面设计行业的普及，使得软件让设计师实现了天马行空的概念，不满足于黑白和谐2d效果。

▲再以宝马为例

现在再次回到扁平化，一方面人们厌倦了物化，审美上迎来轮回。 以及可穿戴设备的普及和网络时代的迅速发展，要求标志更加简洁、简洁，有越来越多的创造性玩法。

威马将一条道路的标志做成呼吸灯，可以变成不同的颜色闪烁、蓝白色渐变的大众标，为了达到同样的效果确实提高了价格。

说到价格，印刷这部分，只有几根扁平化标志与其物化，不如说是压低价格的杀手。

风神回归

让我们回到东风的话题上来

风神(参数|图像)这个企业品牌。

对车企这个大公司来说，改变投标的需求越来越多，一般都是追求年轻化，曾经说再见，冲击高端，都意味着战术方向的转变。

谢天谢地，老牌国企东风风神终于改变了无数被人诟病的标记。

作为东风旗下的自主轿车企业品牌，风神从2009年诞生之初就使用了双飞燕，这个标志本身没有问题，在80年代的构想之初就代表着美好，是东风企业品牌进入新时代的象征。

问题是东风商用车，标志同样是双飞燕，更何况人们第一次看到，现实生活中常见的双飞燕是卡车还是卡车。

这是有成见的。 人们脑海中的双飞燕几乎都和商用车划等号。 商用车在中国基本上是廉价低端的代名词，不管风神有什么新车和技术，大家都不太容易正视，所以没有关注度。

其实是

奕炫(参数|图片)也有“去东风”的倾向，行李箱的铭牌aeolus，左下角是“东风风神”。

这个英语不是一时流行的名字，在双飞燕出现之前东风于1979年决定将民营企业品牌命名为“aeolus”，是指希腊神话中的“风神”，后来作为英文名出口海外。

但是，前中网、枢纽和方向盘并未摆脱双飞燕。 很抱歉，很多人看到奕后，第一印象也是东风。

前几天，风神发布了奕炫家族的另一款新车奕炫rv。 中网再也看不到大“双飞燕”了。 相反，它是扁平化的“aeolus”。

奕炫rv并不像奕铉那样由6个英文方案的母亲简单连接，字体、间隔明显有仔细的艺术解决，没有那么死板，以前流传下来，顾客有继续理解的想法。

全车在引擎盖上只剩下小双飞燕，这样缩小后有种香奈儿“双c”标的既视感，商用车的气息也确实减少了。 未来风神的车型将迎来更新换代，变成最新的标志。

新风神的首次紧凑型suv尝试

既然挂着“奕炫”的名号，奕rv的外观就继承了“交互几何学”的家族设计。 前后灯有向下延伸的镀铬条，为了与轿车区别，改为更大的新型蜂窝式进气格栅。

侧面至少有三条车身勾结的腰线，营造出丰富的型面效果。 采用双色机身和漂浮式车顶，也有一点coupe的流线形状。 总之，设计师所做的就是不断增加年轻、运动化的气息。

显然，风神打算将奕巫打作为主力系列，紧凑型suv定位的奕炫rv也将成为风神在suv行业的开山刀，打响“aeolus”的名声。

特别是奕炫rv的尺寸不是标准的紧凑型suv，长宽比为4610/1830/1600，长度和宽度都没问题，是标准的紧凑型suv，主要是接近宝马的高度

x2 (参数|图像)、长安uni-t这样的小型交叉suv。

奕炫rv比通常的紧凑型suv低，但比小型suv大，好像在旅行车和suv之间。

这样的好处在于，保存了suv的通过性和大空之间，降低了高度、车身重心、质量，有助于降低风阻和油耗。

当然对操纵也有一定的帮助。

奕炯rv是cmp全球模块化平台的首个suv车型，是psa集团和东风历经4年，投资2亿欧元开发的平台，经过wtcc/wrc团队的调整，兼具驾驶乐趣和乘坐舒适度。

风神以前自信地在天马赛道上潇洒地试驾，激烈地开了几圈后，底盘、悬挂比以前流传的国产买菜车更有韧性和支撑，轻便的方向盘具有比较准确的指向，并不是一味的舒适性方向。

东风清楚地知道，像自己这样年轻的自主企业品牌，错过了以前suv集中爆发的时机，没有在大众心中赢得稳固的声誉。

要在滚烫的suv市场分一块蛋糕，需要别人没有的技能。

既然国产车的配置和空之间无可挑剔，那么来自cmp平台的奕家人，走系统也是另一种方法。

据悉，如果直接使用动力奕引以为豪的1.0t和1.5t发动机，分别有125马力、196牛米和150马力、230牛米，与5速手动或6速双离合器变速器一致，后期有纯电动版，续航可达450公里。

古股企业的艰难变革

确实，共享化的平台、动力、设计在今天并没有什么新意，但这次，我们看到的是风神转换的决心。

风神在2019年做出了意想不到的成绩，7.5万辆销量同比增长8.5%，由于销量的增长，1月公布了年“312”的产品计划，包括3款新型车+1款中期改款车+2款年度改款车。

三种新型车分别是奕炫rv、纯电动奕炫、风神

ex1 (参数|图片) (纯电动小型suv雷诺的换乘车)中期改款车型为风神ax7，年度改款车型奕炫和风神e70。

乘胜追击是兵家常事，但这次动作真的很快，比想象中快多了。

奕炫rv从官方发出在寒区测试的间谍照片，发布效果图，到工信部新车目录的出现，我们外人看到的似乎只需要3月9日到12日三天。

我知道。 1月，外界还不知道奕rv的名字和定位，只知道车型编号d58。 结果，两个月后，新车发布，奕上市不到半年。

这样高的工作效率在层层考核的国企中并不常见，但以前拍间谍照片半年后才见效。 效果图还有半年可能会在工信部登场。 前后是一年的时间。

何况年出的小型suv ax1，到今天也没有影子。

本来疫情就停滞在湖北整个汽车产业链的重启上，一季度即将过去，一年10万辆的目标又相去甚远。 风神等不及了，也不想这样做。

上次我在等待，没有积极应对市场变化，但只有一台搭载了ax7。 结果明明一年有15万辆的成绩，却制定了每年超过20万辆的目标，降低了目标，一年呼声高达10万辆。

所以奕炫rv的投标变更，不仅是“跟风”这么简单的事情，也是触及这个底线的老牌国企决心改变的冲锋号。

市场营销刚刚度过第一个完整年的东风副总裁颜宏斌老实说，风神最大的挑战是企业品牌不占特点，2019年积极与国家乒乓球队联合，首次参加ctcc，举办赛车学院等，风神之彝

在企业形象工程的推动下，上市4个月的奕炫实现了18485辆的销量，成为2019年自主新车型销量第一。 也许风神真的找到东风，准备迎着风前进。

我们专注于原创汽车文案的生产，为了更好地了解车，可以订阅我们的微信公共平台:车辙( id:cartracks )。 现在聚集了数十万粉丝。 我等着你！