“传祺GS4性能测试：曾经月销3W+的它，进化得如何样了？”

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摘要:新平台+动力总成，实力尚在

严格来说，广汽传祺应该说是以前流传下来的汽车企业“新势力企业品牌”，年首次推出新车，它已经经历了现在新势力企业品牌面临的困难。 截止到2005年，传祺gs4的发表为广汽传祺打开了市场大门，这一点广为人知。 正是传祺gs4的存在，让更多的人知道了广汽传祺，也知道了。 给广汽传祺带来巨大的利益，支撑着越来越多的新车开发事业。 可以说，没有传祺gs4，就没有今天的广汽传祺。

经过新一代更迭，新传祺gs4不仅使用了“凌云翼3.0”的设计语言，还使用了最新的gpma平台，变速箱部分也更换了与爱信深合作调整的6at变速箱。 可以说是从内到外进行了巨大的升级。 经历了这么多变化之后，传祺gs4还能继续上一代的辉煌吗？ 测量一下吧。

刹车测试:非常典型的家庭调教

首先介绍一下第二代传祺gs4的动力参数、1.5t涡轮增压发动机、最大马力169匹、最大转矩265n·m。 与之相匹配的是与爱信深入合作的6at变速器。 另外，当天的气温为33℃，虽然对加速成绩有一些不良影响，但在允许范围内。

为了更好地模拟日常驾驶状态，我们不使用账面成绩更好的“屏气转速”模式进行加速测试，而是在车辆完全静止后用全油门进行加速。 测量结果显示，第二代传祺gs4的零加速成绩为11秒整，这是同水平的中规中矩，从绝对加速性来看不算太快。 从gs4的加速图也可以看出，在0到100的加速过程中，g值基本保持在0.3左右，到了70km/h后，g值下降，保持在0.2左右。

在起步全油门的短短时间内，变速器保护计划仅少量限制转速迅速上升，在解除保护后上升至1800转的期间也有所缓和，这种调整取向在一定程度上影响了涡轮的发力时机。 其次，偏向于家用调整的6at变速器，在换挡速度上也为了平坦性而妥协，可以明显感受到换挡动作比较缓慢，这种调谐在日常采用中是比较舒适的类型，但在追求加速的环节中，这种表现“力度不起作用”

作为从100km/h到刹车停止的刹车测试的一环，第二代传祺gs4的最终成绩为41.7米。 从同水平、中游水平的刹车曲线图也可以看出，刹车成绩g值保持在第一只脚到-0.9到-1之间，刹车力非常稳定。 另外，abs的介入也非常及时，时速低时，abs介入非常快，可以缩短制动距离。 值得一提的是，此次测试车辆是行驶1.3万公里的4s店试驾，在刹车过程中出现方向盘抖动的情况，结合4s店试驾的采用情况，刹车盘可能工作状态不佳。 在这个假设下，第二代传祀gs4的实际刹车成绩必须更好，在调整车辆后也会进行后续跟进和更新。

油耗测试:油耗性能优异

油耗测试当天，车流量不大，41公里市区测试环节平均时速达到31km/h，一路上属于较为通畅的行驶环境，除企业附近(当天开广交会开大堵车)和少数路口外，剩下的地方行驶过程都很顺利， 总结一下吧。 可以模拟2线以下城市的日常通勤状态。 对于北上广深等城市来说，这次市区测试可以参考早晚高峰时期以外的油耗表现。

最后，第二代传祺gs4的城市通勤油耗表现为7.3l，这一油耗成绩在同级( 1.5t自主企业品牌suv )中比较好。 对于这个优异的成绩，前面提到的爱信6at变速器有非常大的功绩。 除了更平稳的换档速度外，这个6at变速器显然调整到了经济省油的立场上。 在城市间行驶时，该6at尽量提高档位以降低发动机转速，另外，该变速器对降档的意图比较弱，即使在油门踏板踩下一半的情况下，档位的大致率也维持在现有的最高挡位，速度缓慢

接着，我们让车辆行驶在高速公路上，以时速100km/h保持着时速77公里。 除了迄今为止在市区行驶的41公里外，返回加油站后的平均时速为49km/h，实际加油量为7.76l，实际油耗为6.6l/100km。

在高速公路环节，我也特意尝试了这个零一百加速需要11秒的车超越能力。 结论很简单，不用担心。 爱信的6at在市区行驶时只有踩一半油门踏板才能进行降档动作。 但在高速下，只要将油门踩在1/4的位置，变速器就会感知到需要高速超车的意图，根据油门的深度选择1档或2档，向车轮输出动力。 这个小插曲说明了这个爱信6at的实力。 不能说是顶级。 班级的上游水平还很稳定。

噪声测试:噪声已经达到同级上游水平

首先说结论，传祺gs4的噪声抑制水平在同级别(包括合资)是非常好的车型。 如果你关心车辆的隔音水平，传祺gs4无疑是个很好的选择。 从数据可以看出，无论是60km/h的低速状态还是120km/h的高速状态，传祺gs4的车辆nvh水平都处于比同级车型低很多的实际体验上，传祺gs4的车辆nvh水平也比较好的水平。

在低速状态下，传祀gs4的第一噪声源来自轮胎及环境噪声的大部分发动机转速被抑制得相对较低，质感本身很好，因此行驶中几乎感觉不到来自发动机舱的驾驶噪声。 在这个阶段，小小的多媒体音源也能覆盖车厢内的噪音，体验感非常好。

在速度逐渐增加的过程中，专注于静音的米其林·浩悦4轮胎，将噪声抑制在比较缓慢、直线的状态，即使在120km/h的状态下轮胎噪声也不会飞跃性地增加。 对nvh影响较大的部分主要来自风噪声。 时速85km/h左右时，a柱部分的风噪声开始增大，在120km/h的状态下，车内噪声以风噪声为主，会传来漏风一样的声音。 尽管如此，在120km/h的情况下，传祀gs4的车内分贝值只有66.5，在同水平上可以说是相当出色的存在。

总结:第二代gs4，不出名

很明显，第二代传祀gs4是用户市场非常确定的suv车型，在家顾客才是传祀gs4值得高兴的对象。 关于动力，11秒的加速成绩和热情二字没有任何关系。 但是，关于省油，这个1.5t+6at的动力总成在同等级绝对是并列的。 此外，传祺gs4拥有相同级别的上游级nvh级别，这对许多客户来说无疑很有吸引力。

第二代传祺gs4能继续至今为止的辉煌吗？ 我相信即使在市场激烈竞争的今天，传祺gs4也能维持每月10000辆的水平，证明问题。