“新技术讨论：可将内燃机热效率从49%提高到63%”

本篇文章856字，读完约2分钟

油管工程礼堂播音员杰森·芬斯克( jason fenske )认为，最新的入口点火技术( entry ignition，ei )如何延长内燃机寿命，很快被淘汰，

为了应对日益严苛的排放标准，除了加快电动汽车技术的开发外，世界汽车制造商也在寻找不放弃内燃机、最大限度发挥效率的新方法。 油管工程礼堂播音员杰森·芬斯克( jason fenske )认为，最新的入口点火技术( entry ignition，ei )如何延长内燃机寿命，很快被淘汰，

尽管出现了电动汽车，但汽油汽车技术还没有到达终点。 由于电动汽车受高电池价格、充电基础设施不足、顾客需求低等因素的影响，对大部分汽车制造商来说，与其全面转向电动动力总成，完全延续内燃机技术是更现实的选择，至少目前是如此 越来越严格的排放标准意味着汽车制造商需要探索新的技术来使内燃机更高效，新的点火方法——入口点火技术应运而生。

简单地说，入口点火技术是指将无燃料空气体吸入气缸进行压缩，使气缸内的温度接近汽油的自燃点，燃料几乎可以无火花点火，但不是这个过程，而是后续高压高温的空 滑阀使空气体燃料混合物从混合室进入气缸，可以用气缸立即点火。 这是因为这被称为入口点火。

压缩点火( ci )发动机的排放很差，但均质增压压缩点火( hcci )发动机不容易控制，入口点火的高效特征是可以采用比标准汽油发动机高的压缩比、稀薄的压缩比，根据去年4月发表的sae技术论文，入口点火的效率很高。

但是，入口点火是一种未经证实的技术。 目前最近的产品是马自达采用的火花控制压缩点火( spcci )发动机，但这些也是在瞬时发动机壳体中采用火花塞，使用火花塞开始压缩点火。

伊斯克指出，进口点火还需要不同尺寸的活塞和气缸，有可能引起气缸平衡问题。 除此之外，因为目前未量产的汽车发动机采用了过入口点火所需的滑阀，这一可靠性也是一个大问号。 有趣的是，没有一家汽车制造商考虑过将该技术应用于量产车。 点火的新闻在增加，请关注后续的报道。 (来源: youtube编译:张季冬)