“中国高速公路网那么发达，为何还会出现大堵车现象？”

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说到假期，就会让人又爱又恨。 每逢假日，汽车都会突然害怕。 因为在长期辛苦工作后，只有休息日是可以完全停下来放松身心的时间，只有在这个时候，在外面工作的人才能回老家和家人团聚。

可怕的是，假日期间也有几乎瘫痪的交通。 由于旅行大军很早就预定了高铁票、火车票和飞机机票，很多人回乡的路上，只能自己开车或坐巴士。 但是，目前中国已经是汽车超级大国，数亿辆汽车在同一时间出发，场景十分壮观。 所以，以牺牲交通效率为代价而取得的景观真的很可怕。

根据交通运输部发布的《年全国收款道路统计公报》数据，截至年底，全国道路总里程达469.63万公里，其中中国高速公路里程13万公里，连续5年位居世界第一。

相比之下，美国高速公路的里程只有10万公里，加拿大1.9万公里，德国1.3万公里，法国也只有1.1万公里。

但是，即使有举世无双的高速公路网，堵车依然困扰着所有业主，特别是住在北上广深这一大城市的人们。 那么，为什么在道路网这么发达的情况下，依然会发生大的堵车呢？

首先，我国汽车保有量持续增长。

近年来，国内汽车市场销售额逐年上升，从2005年的575万辆上升到了年的2802万辆。

随之，汽车保有量的大规模增长，从年开始短短五年间，我国汽车保有量从6000万辆增加到3亿辆的规模。

由于汽车保有量大幅增加，每逢假日来临，其中大部分都会走上街头，堵车也在持续。

其次，道路的宽度没有跟上行驶距离的增加。

道路里程的增加看起来可以解决汽车过多的难题，但是很多中国城市在规划建设时没有考虑到汽车指数增加带来的交通压力问题，所以道路普遍不宽，通行的汽车数量少，这更多的汽车堵在红绿灯后面 难怪中国的城市会陷入“堵车——拓宽道路——甚至堵车”的怪圈。

第三，道路结构不合理。

大城市往往由于资源的特点而引起人才的流入，当一个城市积累了足够的人才后，城市效应越来越明显:城市建设的步伐加快，资源更加多元化，随之发生了人口的几何增长。

人口的增长，要求道路建设必须跟上城市快速发展的节奏，而目前的城市化进程普遍表现出点和面的扩张形式，建设的道路往往像“蜘蛛网”一样，从外到内聚集在城市中心。 假日一开始，汽车就从城市中心向周围扩展，发生交通堵塞。 因此，每逢假日结束，这些汽车的城市周围都会聚集在城市中心，导致网络瘫痪。

第四，出入口不合理。

如果你生活在北京这样的大城市，一定会给那条线路留下深刻的印象吧。 由于环路使用的是封闭设计，与高速公路很相似，因此需要开设另一个入口和出口，以方便车辆进出。

但是，部分主路入口后有辅助路入口，刚进入主路的汽车还来不及进入内侧车道，堵塞了准备离开主路的汽车，发生了交通堵塞。

第五，收银台太多了。

同样引起堵车的是国内高速公路的收费站太多了。

中国高速公路使用国家投资建设，社会取钱的信贷机制是:截至年底，全国取钱公路共有主线取钱站(省界联合设置的取钱站，各省按0.5计算) 1575个。 这意味着司机每开1.5小时就要经过主要收费站，这样密集的收费站必须让司机把卡停在这里收费。

另外，出现了部分高客流量高速公路，入口收款站收款口数量少，缓冲区过短，都是汽车在收款站积压的主要原因。

另外，近年来实行的节假日免收高速公路通行费的政策，给很多司机带来了甜头，开始在休息日开门时开车出发。 他们会在短时间内积累在收钱站，引起堵车。

第六，国民的驾驶习性需要改善。

最后，最重要的是，国民的驾驶习性得到改善。

据统计，一名司机每天在行驶中面临的危险在国外为100次，在国内为150次。 反应驾驶习性，有些司机喜欢占道行驶、长时间占用超车车道、在高速公路上缓行、频繁切换行车道、随意插队、在路边随意停车等，会降低道路通行效率。 一旦发生事故，必须引起严重的交通堵塞。

(来源:汽车图腾)