“无法成为体面的豪华企业品牌，英菲尼迪将变身“日产PLUS””

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日产决定退出欧洲市场后，英菲尼迪也调整了战术，计划放弃豪华企业品牌的竞争，成为“日产plus”。

英菲尼迪首席执行官ashwani gupta在接受媒体采访时谈到了英菲尼迪的变化:面对当前英菲尼迪市场销量下滑，英菲尼迪采取了新的品牌战术或“‘nissan-plus

英菲尼迪希望通过这一新战术，利用越来越多的日产现有平台和技术，推出新的天籁和新的西玛“换壳”平台产品。 也就是说，英菲尼迪必须降低价格，控制新车开发周期。 使用日产和企业品牌制造的车正在增加。

这意味着英菲尼迪将摆脱豪华品企业品牌的光环，更加平民化。

英菲尼迪作为日产的高端企业品牌，降低身份是没有办法的事。 销售额持续下降表明英菲尼迪在豪华车市失去了存在感，车企需要为此改变战略。

在英菲尼迪最大的市场美国，车企和其他企业品牌的竞争明显失去了力量。 数据显示，英菲尼迪2019年在美国的控诉从去年的149，280辆降至117，708辆，比上年减少21.1%，几乎所有车型的销量都有所减少。 目前，这四年来英菲尼迪的销售额似乎一直在下降。

许多企业品牌都认为中国是重要的吸金之地，但英菲尼迪没有这样的好运气。 东风凤凰位于国内二线豪华企业品牌市场末端，2019年总销量35035台，今年4月终端销量不足2100台，同比减少29%。 在中国豪华车市场的份额可以忽略不计。

既然不能成为像样的豪华企业品牌，英菲尼迪就只能继续在生存空之间寻找。 2019年英菲尼迪宣布退出西欧市场。 据媒体报道，东风英菲尼迪将在国内进行战术收缩，撤掉东南西北4个地区事业部，关闭上海、广州、成都3个办公室，大幅裁员。

据悉，目前成为“日产plus”后，英菲尼迪的企业形象和定位仍高于日产，预计旗下车型的售价将向下调整。

另外，英菲尼迪也想致力于新能源市场。 日产正在考虑在世界主要市场启用e-power混合动力系统，并搭载英菲尼迪。 根据英菲尼迪最新产品计划，第一辆纯电动汽车型将于2022年上市，2025年将全部成为纯电动汽车或混合动力汽车。

这些调整是否会让英菲尼迪再次恢复活力，还需要注意。