“比亚迪张金涛:博采各家所长才能少走弯路”

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8月20日，日本汽车报道称，至今比亚迪仍未完全走出低谷，但似乎没有人否认这匹黑马仍蕴藏着巨大的能量。 特别是近年来，其动力总成体系经过近三年的调整升级，出现了锋芒。

在接受本汽车独家采访时，比亚迪股份有限公司副总经理张金涛表示，从今年开始，比亚迪汽车将全面进入t时代，具备量产1.2至2.0涡轮发动机的水平。

想起当初的挑战，张金涛感叹道:“做这些项目的时候，我们面临着很多困难，包括外部封杀和行业内的不看好等，但这些问题我们的工程师团队克服了，封杀阻止不了比亚迪。”

比亚迪株式会社副社长张金涛

张涛还表示:“与其他知名车企相比，比亚迪付出的比较有效的研发时间并不短，但我们将员工的这些无私奉献奉献奉献到了极致。 例如，我们做dct的时候，我们的工程师没有星期六、星期天、上班下班的概念。 他加上这个，实际上我们付出的比较有效的劳动比合资企业品牌少。 ”。

然后，张金涛也对本汽车坦陈说:“在研发上，比亚迪应该是后来者，不是从头开始，而是每家都可以长住，比亚迪有坚实的工业技术基础，这对我们快速的新产品开发、快速的新产品销售有很大的帮助。

这辆汽车采访了比亚迪股份有限公司副总经理张金涛，听了比亚迪汽车研发背后的故事。 采访的实录如下所示

比亚迪汽车研发团队的平均年龄为27岁

本汽车:在张总看来，我们看到的是比较浓厚的工程师文化。 因为从你的履历来看，从你毕业到在所有公司、所有企业工作，几乎都和技术有关。 你进入比亚迪近12年以来，做着所有岗位的工作。 是技术相关的工作。 在比亚迪工作的12年里，你对自己的评价是什么？ 你对你所拥有的整个队伍的评价是什么？

张金涛:拿这12年来说，应该是毕业后在军工厂，然后在内地国有公司积累的，把在日本研修积累的技术沉淀在比亚迪身上发挥得很好。 应该说做了自己想做的事。 衷心感谢王总给了我这么好的平台，给了我抓住比亚迪的机会，是因为这12年来围绕企业的快速发展。 基本上什么是重要的？

从企业电池的快速发展，到后期企业电动汽车的策划，到it镁合金技术装备的研究，包括生产、世界知名客户诺基亚、摩托罗拉的这些应对，应该为我们后期进入发动机、变速器做了很好的铺垫。 2008年底国王要求我接手17部，具体抓住动力总成。 这部分需要比亚迪几年前的铺位和在内地的这些铺位。

因为我问了如何评价个人，我说企业给了我这个平台，让我满意，特别是从有趣变成快乐，做技术工作是完全快乐的事情。 另外，从本人的经验来说，无论是军工厂还是内地，专业跨度都很大，特别是来比亚迪之后，跨度很大，有时外行和技艺很多，但我们与比亚迪这个专业跨度很大，团队协调，力量总成协调， 这个经验，这个背景就是我们抓住动力总成，面向阿迪总成。

应该说我们队是一个非常年轻的队。 应该说，这几年，从与大家的接触中，我们培养了能够自己解决问题的人。 这里有人叫我专家。 其实我不是专家。 我不是专家。 是使用专家的人。 这样，就可以发现一群人，一起培养人。 特别是可以和这些人一起解决问题。 总结一下，我们是善于用人、能干的人，我们年轻人多，善于培养人，善于培养技术人才，然后解决难题，解决技术难题，这是我们整个团队的评价。

我们队就像刚才说的，平均年龄很轻。

本车:大概几岁？

张金涛:我们的管理层平均39岁，整个研发团队的平均年龄27岁，非常年轻。 很多大学生出来工作了两三年，背上了很大的负担，我和他们开玩笑说，你们赶上了好时光，我们出来的时候帮了别人几年，但我们大学生来这里之后，大多是三四年后几个普

本汽车:正如我前面所说，在大范围的队伍中，也包括各行各业的学生，所以我想问一下，率领这么大的队伍，你认为最大的困难是什么？

张金涛:应该说，在比亚迪的氛围中，现在还没有感到太多困难。 我刚才说过，我们(队员)的年龄轻、势、专业互补性强，现在不能打败我们，不过是技术瓶颈，但这些瓶颈我们这几年来，没有问题 没有瓶颈是不现实的。 我们有一个困难。 说是困难，说是问题，不算，只要没有问题，没有困难，我们就没有必要存在，所以这几个我们也坦率地面对着这些。

动力总成也好，我们的整车技术也好，确实起步非常晚，我们同样处理问题，需要面对的问题非常多。 应该说我们整个团队从管理的角度来说，我们花的精力不多，解决了我们的技术问题，这也使我们的技术进步比较快，是的。 所以，我们的会议分配时间在90%以上召开专业技术会议，在方案会议上。 在疑难问题的方案处理讨论会上，基本上能量就在这里，所以说要问我们疑难问题，到现在为止都没能打败我们。

本车:遇到了所有的问题，你们能克服吗？

张涛:基本上到现在为止，我们在做这些项目的时候，我们遇到的外部封杀、行业不看好等，但是这些问题在处理了我们的一个问题之后，改变了这些，封杀是封不了的，所有的瓶颈问题，供应商 回顾一下，这些应该不是问题。

研发上花费的比较有效的劳动比合资企业品牌少

本汽车:我们这两年比亚迪的研发增长还非常快，对于单纯直观地从比亚迪开发的新车来说，昨天的比亚迪和今天的比亚迪给我们的感觉不太一样。 今天比亚迪的新车开始让我们摆脱以前模仿的阶段，开始进入创造自己企业品牌特征的阶段，一些产品出来，我们会很惊讶。 比如马上上市的速度很快。 我们的感觉是比较惊艳的车型，我觉得改变是必然的，因为不能按照以前的老路走，为什么在这样短的时间内比亚迪的研发，从外观、内饰和研发方面能进步这么快，而且质量上进步得比较大

张涛:这几年应该说是王总重视。 人们最直观的质量体验就是车卖完之后，回店维修的台数。 这个备受瞩目。 从今年开始，我刚才说的层分解指标，细分了各个组件、各个零部件、各个岗位，这是非常确定的目标。

如果速度快，实际上比亚迪在速度快的问题上与国外进行比较时，虽然比较有效的时间不短，但是我们把员工的这些无私奉献用到了极致。 例如，我们做dct的时候，我们的电工工程师没有星期六、星期天、上班下班的概念。 他加上这个，实际上我们付出的比较有效的劳动比合资企业品牌少。

最近，我们的很多上市产品都是这样的。 相关的产品开发负责人很不安。 他是负责人，他有压力，所以想把他的项目做到最大。 这样的话，就是包括试车场在内的各种实验。 许多工程师在试车场工作。 他去现场研究问题，处理问题。 实际上，这个速度很快。 你对问题处理得很少。 我们的比亚迪，也包括我们大人的动力。 一个口号是不怕有问题，怕你发现不了问题，所以通过大量的试验，进行了大量的分解、测试，这样就充分暴露了问题，这有利于我们进行研发，虽然我们宣传的产品

另外，比亚迪走的是技术路线，一个是长时间的铺垫，比亚迪做oem是代工出身，人说是世界工厂，所以应该在先进技术、先进技术、先进装备的能力上，铺垫很深。 所以，我们的动力总成也好，我们的车也好，发展速度如此之快，从天而降，只有很长一段时间的铺垫，和外国人一起做oem的时候，就是那个物种。 其严苛的力量，如果在我们这里应用，就会得到充分的发挥，我们宣传的产品以研发的速度，特别是研发的质量得到了保证。

本车:我听说每周你们王总上班的第一时间是和你们开会。 你有几位老总一起开会，讨论车的质量问题等。 是吗？

张金涛:应该这样。 每周早上，我们的早会，除了各事业部的总经理、研究部门、质量部门外，各工厂的厂长、质量都被制造出来了，王总请来了厂长、事业部的总经理，对产品的质量，谋求长时间的潜移默化。 这持续了很多年。

本汽车:王总每周都给你们开例会，他说的最多的是什么？

张金涛:技术问题，质量问题。 根据客户的反馈，迅速解决。

本车:如果一个车型从顾客那里得不到好的处理方案，而且这个问题长时间存在，王先生总是生气吗？

张金涛:王总对部下有批评，但不生气。 但是，更重要的是要帮助或主导，找出根本原因，找出处理根本问题的根本措施。 这个是目的。 这是因为我们在售后问题反馈后，会和一些技术会议，一步一步缩小，处理问题。

这辆车:他也有所有的跟进问题直到问题处理好吗？

张金涛:重大问题需要跟进。 通常，问题是由授权事业部的总经理或相关人员跟进，但最终王总是问。

f3iqs从70做到了10

本汽车:关于当时比亚迪的产品(包括f3 )，你的评价和现在相比有什么变化？

张涛:应该说，现在的质量提高是有目共睹的。 f3iqs开始的时候至少超过了70。 后期的话阶段性完成了40个，现在完成了10个。 这足以证明我们的历史。 换个问题回店里这个数量明显减少了，所以这是最大的变化。

但是，应该说在这种变化的背后，是王总领导人比亚迪人，比亚迪车上的人做了很艰苦的努力。 因为一开始不擅长弄车，你不是故意把不好的车给人，而是不擅长车，现在不一样了所以基本上了解了，在很多高深的技术上我们开始精通了。 在技术背景上，加上整体观念的变化，我们的质量提高是必然的。

博采各所长才不绕道走

本汽车:从目前知道的新闻来看，我认为今后比亚迪推出的新车的一大亮点是动力总成的更新。 包括配备的涡轮增压发动机和6档变速器。 我认为在这方面比亚迪是最快的。 因为老牌公司基本上没有以涡轮增压的方式开始这个速度，从有无开始，你觉得以比亚迪的速度，特别是动力总成、涡轮增压的速度，这个比亚迪的速度是怎么样的？

张涛:这还是市场压力，市场有这个诉求。 从国家节能减排标准来看，能源消耗低、性能高的动力总成必须适应市场。 从我们整车的迅速发展来看也需要这样的配置。 我们的经理很重视。 这项新技术在比亚迪迅速形成生产力，迅速形成产品，这也提出了我们确定的任务。

我们在产品设计上，应该说博采各家之长，比亚迪是后来者，从一开始就不可能，我们都应该当家之长，但是比亚迪有坚实的工业技术基础，这对我们快速的新产品开发，快速的新产品销售有很大的帮助。

作为我们的动力组件，我们有很强的气缸盖模具制造能力。 我们有曲轴、传动轴的制造能力。 也就是说，我们的动力组件中的一些大件在这些过程进行以前传下来的业务时就铺在这里了。 我们还拥有一支优秀的工业技术队伍。 这可能是比亚迪比较特殊的东西。 因为大家都很重视工业。 特别是德国和日本都如此重视技术，而中国在这个国家做不到。 比亚迪做好了。

王总对技术的研究、跟进和这些队伍的建设，应该说做了很长时间，制造了诺基亚、摩托罗拉的需求，之后，我们需要制造汽车。 这些技术力量的保证，造成了我们的动力总成，一个结构设计，不一定能做到，所以很多时候做不到就卡住了，我们同行竞争对手的大部分困惑就在这里。 比亚迪很强，设计出来了，我们能做它，同时也能很快做它，这是技术在里面起着重要的作用。

我们的系统，包括我们供应商的系统在内，在这其中也起到了很大的保证作用。 应该说我们用的是国际一流的供应商，也就是外企品牌、合资企业品牌，我们都可以用。 即使有些同行其他公司有点封锁，遇到很多瓶颈问题，我们也要自己处理，以扫除这个瓶颈为目标，这样我们就可以用动力总成发售这个，或者称量，可靠的研究这个

最重要的是，王总长时间以来对各事业部有一个确定要求。 也就是说，机制的研究有确定的任务。 也就是说，我们是动力总成和发动机变速器这一部分，在机理的研究上，我们应该说抓得很紧，不仅仅是为了做好。

为什么要这么做？ 这将我们的研究与我们的生产、我们宣传的产品紧密地联系在一起，可以使上市后不拐弯或不拐弯。

保护专利，不违反专利

本汽车:对一家公司来说，急速的背后意味着问题越多，问题也出现得越快，所以你认为在“迅速”和“健康”两个方面，应该如何控制这个风险？

张金涛:我们一开始必须放在稳快、稳快的前面，所以我们的动力总成应该是这几年来的。 首先要稳定。 我们为了保证稳定，刚才说我们的技术力量很强。 我们的模具力量说，我们的专业力量很强，我们在产品设计、结构解决的过程中，我们的技术、模具、我们的装备也很强。 这还有几个。 因为普通的大师工厂装备在外面，所以模具也不完全是自己的。 那样的话，存货也包括在内。 有自己的，也不是自己的。 这样的话，在研发之后，我们的信息表达的价格，这就是比亚迪信息表达的价格低，三个，那就是我们的。

我们充分审查的技术方案，基本上不能走弯路，或者弯路很少。 这是以稳定为前提，又是追求速度，这几年确实实现了这一点。

本汽车:我们也承认比亚迪的学习能力非常强。 这是毫无疑问的，但短短几年就开发出了涡轮增压和双离合器的变速器。 除了这样显着的成果之外，实际上还有媒体。 例如，某些引擎与某些企业品牌相似。 你怎么看这个声音？

张涛:动力总成这种技术已经一百多年了。 比亚迪还有几年？ 正如我刚才所说，我们取了所有房子的长度，但是我们必须严格遵守专利，不做违反专利的事件。 尽可能不做这件事。 只要能检索，检测到，我们就坚决不做，但是对于人类的共享技术，我认为只要共享就什么都没有。

韩国、日本也是这样走过来的，但这里有很多东西不是你能模仿的。 刚才我不是说了吗？ 看不到很多技术、技术诀窍。 不能模仿。 此外，内部必须在全队多次练习内功进行处理。 所以，我们在看这个。 但是，我们尊重事实、技术，包括制造技术的这些研究，对我们的产品稳定起着非常重要的作用。

比亚迪将全面进入t时代

本汽车:比亚迪在涡轮增压发动机方面，有什么计划？

张涛:我们现在坐的是1.5t的。 这个现在有15万的生产能力。 1.2ti的生产能力在西安已经下线。 这个计划的生产能力一年20万，现在形成的生产能力一年10万，这个应该在12月正式上市。

2.0的ti目前处于定型阶段。 这是年产十万。 明年6月左右应该可以发售。 王总特别指出，要加强动力总成这个车身，我们原来的车型对动力总成确实不强，所以外界的评价也缺乏动力，但现在比亚迪可以说有很好的动力。

本汽车:这是否意味着比亚迪进入了t时代？ 不管是中型车、小型车还是中高端车，都适合带t的发动机吗？

张金涛:虽然都是匹配的，但匹配多少要看市场情况，我们的t引擎故事都是计划好的，所以车型计划都完成了。 刚才说的1.8t我们是2.0t平台派生的1.8t，政府有这方面的诉求，我们也根据市场做了这部分的匹配。

本汽车:从整体研发水平来看，您认为比亚迪处于什么样的水平线上？

张涛:总体研发水平应该说在新能源汽车的研发方面，比亚迪应该走在世界前列。 包括我们纯电动的电子技术。 电机控制技术走在前面，率先开发，商业化。 这充分说明了比亚迪应该走在最前面，在电子集成方面，我们的电子制造技术也应该合格。 客户可以放心录用。

比亚迪的研发支出达到了40亿美元

本汽车:很多公司经常把其研发放在首位，他们经常向媒体说，我前五年的计划是这个研发的投资占整个销售额，占集团销售额的10%，或者越来越多，他们总是向媒体透露这样的消息

张金涛:现在比亚迪的研发投入应该很大。 特别是我一方从王总那里得知，自从我抓住动力总成以来，向王总报告的有近40亿人。 那么，单纯计算研发费用得到，这一块我们在市场营销中所占的比例应该很高。 具体数字没有调查。 从我的这个数字中可以看出我的这个数字是40亿美元，已经很辛苦了。

但与同类公司相比，我们又是最省的。 因为我们的经营性价格很低，所以我们投入的钱和我们做的事情非常经济。

本汽车:你测算过比亚迪每年投入研发的资金有多少吗？

张金涛:这应该说是几年前的故事比例很大。 几年前的一个是汽车销售很好，整体it形势也很好。 应该说我们的很多项目在前两年大投入的情况下很有才能。 包括我们的ti引擎，dct在内，如果没有前几年的大投入，我怎么也生产不出来。 我们的比例，从企业来说，通常在4%到5%以上吧。 应该有这样的比例。 否则，我们的研发事业就无法开展。 新的车型出现了，新的动力总成出现了，对新的顾客体验的惊喜也出现了，必须投入到研究开发中。 这样的投入现在来说，可以说取得了非常好的效果。

电子化技术创新的整合会给客户带来惊喜

本车:这样的远程驾驶技术，不能说偏离了正确的方向。 用户可能认为没有那个，所以你怎么想？

张金涛:这些人的体验各有各的诉求，它有其适用性。 例如，车停的时候，门打不开，人进来，出不去。 在这种情况下用遥控器拉出车，另外，那不完全是锦上添花。 当然，这些技术的迅速引进、移植，会长时间进行oem的这些技术的沉淀吗？ 这些技术沉淀在里面。

本汽车:我不知道这些技术在普通制造商看来其实没那么重要。 但是，你们进入微，你们已经做过调查了吗？ 比如我想买比亚迪的车。 我向顾客询问这个对他们有多有吸引力。 你们做过这方面的市场调查吗？

张金涛:虽然没有做这个调查，但是我们感受到的，包括我们内部人的感受在内，这样听来确实很惊讶。 有这个效果。 我们做顾客，作为参与者，不做顾客，就会显得眼前一亮。 这样的话，多少会引起人们的需求。 应该有这个作用。 但是，这些东西是我们一点体验、一点感受、或者一点惊讶的一面，但最终我们的车是最现实的，对客户来说我们的车两年基本不回修理厂，它是最经济的，但是如果那一滴锦上没有花，

本汽车:我听说今后可能还会继续继承和发挥这种比亚迪电子化的特点，但是在听完王总话之后，我会越来越发表世界领先的技术，这种发光的logo等。 使用这样的战略吗？

张金涛:是啊，企业有一个长久的机制，叫做王总设置惊喜奖。 一旦你设计的概念被使用之后，客户确实产生了惊喜，企业就应该给予奖励。 这几个已经确定了制度。 工程技术人员在这上面有一技之长。 他逐一发挥这个功能，利用这个制度。

本汽车:这种锦上添花的技术，是在我们的汽车研究院开发的，还是在it中开发的，只是将其整合在里面而已。

张金涛:整个汽车产业群，整个企业都有。 只要在汽车上使用，给顾客带来惊喜的东西就有这个。 实际上，国王总是在产品的研究开发上设立很多奖项。 惊喜奖只是一个小奖，每年都有总裁奖，如果有专业奖励，会鼓励工程技术人员，有能力的志士会为比亚迪汽车奖励很多创新。

人海战略现在已经不是特征了

本汽车:现在比亚迪回到了购买机器人，制造自动化设备的时代，为什么会有这样的变化呢？ 你如何评价比亚迪的垂直整合系统？

张金涛:在当时这种情况下，一个必须投资现代化的装备，但oem单位不能不做。 那个时候，人海战略是必要的，那是人海战略，但是那个时候我也进入了比亚迪。 国王一向重视我们的装备自动化和装备机械化。 我来的时候正在装备。 我没有用比亚迪做引擎。 制造了自动生产设备。 那时一有好的技术、好的装备设备，就有数十人或数百人撤离了现场。 那时，在谈论人海战略时，实际上是做好了我们的自动化、局部机械化等工作。

随着劳动力价格的增长，人海战略现在已经不是特点，包括保险费、工资待遇、员工的这些管理，这些难度都在增加，所以现在坐大量的机器人、自动化设备也是时代快速发展的必然。 从现在来看，质量要求更高了，人为因素少了一点，用机器人，特别是有一点艰苦的环境(包括涂装、焊接这一块)，这个条件相对艰苦，所以用机器人，等于质量保证。

本汽车:以前据说比亚迪这款车里面玻璃和轮胎是外面提供的，其他的都是比亚迪自己做的，制造的设备也是比亚迪自己做的。 现在看来不是这样了，你怎么评价比亚迪垂直整合的系统？

张涛:垂直整合本身，特别是中国这个工业，如果产业链基础还不是很强，就有必要这么做。 例如，我们很多垂直整合工厂的产品，质量比外部供应的高，价格低，但是比亚迪追求的不是唯一的价格，特别是质量，你做的时候没有这个。 如果所有供应商都受制于人，就能实现这个目标。 因为对客户的这些承诺很难实现，所以从垂直整合本身来说，以及垂直整合有助于我们掌握很多零部件技术。 例如，我们在动力总成方面有帮助。 但是，当我开发有点特殊的产品时，特别是dct，我在很多地方找不到供应商。 你不用垂直整合也要整合。 这种情况下。

第三，我们这个整合之后，不是单纯地建立了这个基础，而是追求后面的整合创新，整合各种技术，进行新的创新。 这是王总垂直整合的目的，省钱还不是首要目的。 你作为汽车工厂，发动机工厂，你没有一点核心零部件，或者你的核心零部件受制于人，中国的汽车工厂就不会迅速发展。 核心部件应该是受制于人，已经没办法了，所以我们现在做dct的时候，很多东西都做不了。 但是，如果别人勾住你，你这个产品就会被卡死。 所以，我认为垂直整合更重要的是搞清楚这些技术的、基础性的技术，搞清楚，对整车设计、整机设计起到很好的管理作用。

另外，正如我们之前说的，我们发展得很快。 正因为有这些垂直整合的基础，才在这里。 稳定迅速有基本保证。 当然，现在也需要的不是自己做。 当然，我们自己做的困难是自己做。 供应商有瓶颈是自己做的事。 供应商中有瓶颈是因为制造商的技术有瓶颈。 如果你不做的话，这个项目就会死。 如果获得暴利。

本车:在提高质量方面，你们确实做了很多作业。 包括基础的东西在内，都在提高。 而且，没有价格问题吗？ 做了这些东西，价格会上涨吗？

张涛:这个怎么看？ 虽然也有影响价格的东西，但是和价格完全不成比例。 我们有质量管理。 完全是细节的管理。 如果该毛刺、倒角、s角不位置，质量有可能下降。 有可能导致发动机故障。 倒角的立场不同。 如果你的油封被按下，有可能会漏油。 这个价格会是多少？ 这不涨价，这是管理完善，好你的质量细节，所以并不完全和这个成正比，我们有很多方面的榜样。

本汽车:深圳526份调查报告出炉。 为了e6被彻底洗脑了。 这件事给你带来的反省是什么？

张涛:这还是做好底层工作，做好产品质量，只要你能经受住市场的各种严峻考验，就能释怀，所以526件以后，企业应该说还在抓紧这个问题，但我们的底气还是很足的，而且 证明电池技术合格了，从这里面很久就铺在这里了。 包括国王在内，总是为了掌握方向，我们在制造锂电池。 为什么要换乘铁电池？ 铁电池的重量、能量并不比这个强，但安全性是毋庸置疑的。

比亚迪电池经受住了，这些对未来的快速发展，乃至对行业的影响，对新能源汽车动力电池的影响是有意义的。