“生死时速——刹不住的丰田隐患”

本篇文章3938字，读完约10分钟

新知客3月29日报道

新知客3月29日报道称，为了继续压缩价格，获得更大利润，丰田做了这件事。 世界把“价格大师”的封号授予了它。 全球扩张演奏凯歌时，不和谐的音符会陆续从垫子和踏板上出来。 约1000万辆的召回规模，相似的问题，集中的时间，“召回门”狠狠的打了丰田一巴掌。 但是，在其背后，并不像踏板问题那么简单。

124年前，汽车诞生之初，安全没有问题，动力第一。 一个多世纪过去了，安全风险开始迅速上升。 就像婴儿学习走路和跑步一样，必须付出摔倒的代价。 人们享受着汽车出行的便利，比以前更多，更高的价格，甚至包括生命。

中国的汽车保有量已经超过7600万辆。 如果问题没有扩大，人们可以相信企业品牌，相信权威。 权威轰然倒下，却无从下手。 车变成商品的时候，没有一辆车能从头到尾为驾驶员提供安全保障。 把所有的希望寄托在一辆车上，把信任寄托在一个企业品牌上，吃亏的只有自己。 但是，对于这种精妙复杂，直接关系到生命安全的特殊商品，其生命的价格到底由谁来承担？ 中国人做好了充分的准备吗？

很明显，我们出了这个特辑，不仅是为了比较丰田自己，也不是为了给已经卷起的恐慌再添一脚。 从某种意义上说，过度的恐慌和过度的信任一样，并不必然带来安全。 扒开车，仔细看看吧。 马特门，踏板门，电控门，还是法律门？

换言之，在加大马力行驶的中国汽车社会，为了安全、有保障、有尊严，我们必须付出更高的知识价格和社会价格。

价格大师的死亡威胁

丰田被誉为历史上最聪明的汽车制造商。 不仅省钱，还努力变得懒惰。 但这一次，昔日两种理念的光环在“召回门”的阴影下变暗了。 这既是“省”的失败，也是“懒”的失败。

文成舸

丰田章男首次与中国媒体交往始于近90度的鞠躬，从去年1月至3月，标记他姓的汽车被世界各地召回近10万辆，而丰田集团2009年度全球销量为781. 3万辆。 为什么3年前把它建成超越通用，世界最大的大型车企的名字，从质量的象征变成死神的交通工具？

脚不停地加速踏板

丰田出了事故。 事故的原因是油门踏板。

2009年8月28日，美国加利福尼亚州圣地亚哥市的高速公路发生了这样严重的交通事故，高速公路巡逻的塞拉开着自己的私家车带着4个人去玩。 这是丰田车最高级企业品牌雷克萨斯es 350。 不知道为什么，刹车突然不好使了。 最终以每小时160公里以上的速度发生碰撞，全家遇难。

接着，开始出现更相似的投诉，而且很多“症状”都很相似，但是丰田的方法有点奇怪。 丰田强调，美国发生的许多同样危险的情况都是驾驶员“将刹车作为油门踩”的结果。 半年后，“丰田踏板门”被打破，巡警赛勒在事故发生前拨打911报警的录音通过各大新闻媒体传遍了全世界。

目前，西安市雁塔区的叶先生知道，2009年9月15日，西安监盛雷克萨斯4s店试车样品车100码的试车突然加速，当场成为右肱骨粉碎性骨折的真正原因。

丰田模式“两张皮”

公认的事故结论是，由于里面的机器啮合零件发生了故障，温度低不合适，温度高了也不反弹，不能正常加油的司机只能赶紧踩油门。 于是，所有这些加油信号都被记录在计算机里，在行驶中突然加速。

但是，为什么同样是加拿大某企业的踏板，用在其他车上没问题吗？ 用于丰田车会发生什么？ 网上一位名叫“润波阎”的美国中国人给出了自己的解答:因为踏板的材料不同。

《润涛阎》之所以解体，归根结底是因为丰田车是“两张皮”。 因为同样是踏板，摩擦多的部位用好钢，不太摩擦的部位用软铁，周密的丰田就是这样节约成本的。 但是，他们忽视了，不同材料的热膨胀收缩系数不同，这就是误差产生的原因。

归罪于供应商是个笑话

一位美系汽车企业负责零部件采购的专家就目前公开的事故结论向记者表达了自己的看法:“将问题归罪于踏板制造商，这是不负责任的表现，甚至可以说是一个笑话。” “踏板本身只是那十几个零件，很难把它当作问题”。 的类型、产品规格、公差、性能要求是谁给的？ 丰田。

“丰田对供应商的控制能力很强。 踏板等零部件的前期认证和后期质量管理由谁进行？ 也是丰田。往往决定供应商的生死。 ”。 据这个从事汽车零部件行业多年的人说，日韩车企和供应商之间，大多形成稳定的战术伙伴关系，共同进退，实现全球扩张，“像一只绳上的蝗虫”。 可以看出，对于丰田的指令，供应商基本上没有议价权。

有人说:“这种合作模式变得保守了，不像欧美系那样开放，而是强调竞争。” 这是一种危险的关系。 善于合作是幸运的，但是如果发现的问题不及时处理，绝症就会越来越深。

价格下跌背后的危险

同样“两张皮”的不仅仅是踏板。 “丰田汽车拆解了大部分品牌。 ”“润涛阎”的回忆。 他说自己在出国读博士之前修了内燃机，到了美国之后也在帮朋友修。 “修理得最多的是丰田”。

“润涛阎”修车有用斧头劈废弃的部分看里面的东西的习性。 他打过刹车泵。 里面的小活塞和筷子一样粗，“用锤子震动抽出了里面的软芯！ ”。 他发现丰田汽车的“两张皮”惊人地不仅车身，里面的每个小零件都不放过。 “摩擦多的表面用好钢，否则用软铁”。

对于中国的“好钢用在好刃上”的古训，丰田企业正在好好学习。 经济衰退时期，丰田车用“省”字战术开辟了美国大大小小的高速公路，同样占领了人口众多的中国市场。 这是“省”的胜利。 但是，不仅价格在下降，还潜在着危险。

薄车身的能量吸收风险

鸡蛋打到石头上，一定会蛋完，这是常识。 但是问题没那么简单。

清华大学汽车节能安全点实验室副主任宋健举例说:“两个坦克相撞，坦克没事，但里面的人死了。” 这位从事汽车设计多年的专家表示，铁皮厚度并不是唯一的安全标准。 “并不是说铁板的厚度不好，铁板的厚度不一定好。”

这是很多人对丰田车的认识。 车到铁皮。 但是，如果薄车身能够通过“吸引力”等被动的安全技术克服，那么对于所有间隙都“省”过来的汽车来说，这种风险是无法防范的。 与许多零部件采用相同材料的汽车相比，明显“故障”的概率在提高。

丰田的事业相关人员并不惊讶

“汽车安全的关键有两个。 一个是在设计阶段不制造缺陷的方法，另一个是工厂出货前的安全测试。 ”。 宋健的同事、上“汽车理论”课的田广宇教授告诉记者。 田章男在美国议会听证会上发言说:“丰田的设计没有任何问题。”

“丰田发生这件事，我一点也不惊讶。 ”。 前面提到的美国车企零部件采购经理说:“如果是零部件质量问题，很容易找到问题同时处理。 但是像丰田这样的安全故障，系统组件一定有问题。 ”。 系统存在的问题首先是设计时有缺陷。

实际上，设计和测试并没有前后剥离，“出厂前的测试只叫做检查，更重要的是，在设计阶段制造汽车进行大量测试”。 该经理表示，“一般情况下，汽车制造商会制作几十辆样品车，对各种整车进行性能测试，并将各部件也单独送到实验室进行单独测试。” 这是最不重视设计缺陷的环节。

为什么在检测中没有发现问题？

丰田的踏板应该接受了整车的性能测试。 问题是，为什么没有检测到？

有两种可能性。 一个是没有考虑温度变化引起的性能变化，在测试时没有发现问题。 第二，即使有人发现问题，也不一定向上报告。 即使报告了，丰田也不容易为了这样的零件重新审视设计。 在以“省”而闻名的丰田，这样做确实太贵了。

高价还不仅仅是经济上的价格。 “为了不被领导冒犯，为了不被社长冒犯，工程人员可能会隐瞒一些问题。 否则，不仅会影响企业的名誉、利益，还会影响企业的饭碗、企业中某个个体的位置。 ”。 这不再是简单的技术问题。 “丰田的文化决策:有些错误一定会保留到最后。 一点也不排除致命的错误。 ”经理说。

问题发生在很久以前

“踏板门”在美国爆炸了，但最初发生问题的未必是美国。

丰田“踏板门”曝光后，济南日系车的主公刚刚想起三年前他的车“突然加速”。 在市区低速换挡行驶的时候，没有踩油门，所以“转速表一下子上升到了3000转以上，一直没能下来”。 把车送到4s店检查了好几次，“没发现问题”、“更换了油门、油门踏板、车电脑、整车线束等一系列零件”，还是没用。

他最后去4s店的时候，细心的技师找到了原因。 “一踩离合器，转速表就在怠速状态下转了350圈。 但是，当时的温度传感器显示，油箱温度只有零下10℃，温度传感器存在混乱。 ”。 这样的缺点很少被检测出来。 但是，更换温度传感器之后，故障消失了。

虽然刚公开的车不是丰田，但他把自己的经验发布在了网上。 但是，引起了很多丰田车朋友的反应。 他呼吁丰田关注温度传感器故障的可能性，并说:“丰田可能没有寻找真正的原因。”

踏板后面有别的理由吗？

事实上，关于丰田车故障原因的争论还在继续。 在美国，关于是机械故障还是电子控制系统故障，依然各有各的说法。 第一个疑问者是南伊利诺伊大学汽车系的教授吉尔伯特。 但是，在最终结果出来之前，除了丰田以外，似乎谁也不能确定。 故障的原因真的是踏板造成的。

丰田去年曾因马特问题在美国召回汽车。 美国高速公路交通安全局前局长约翰·克雷布鲁克表示，丰田企业在多辆受影响的汽车上慷慨安装了“制动优先控制系统”。 她说，如果只是垫子的问题，拿个垫子就行了，为什么要增加刹车优先控制系统呢？ 她说，丰田汽车的问题看起来像电子系统的缺点。 因为卸下垫子后，汽车自动驾驶的状况依然存在。

在中国，数万名rav4业主感受到了丰田召回的解决过程。 业主自己把车开到4s店，维修人员拿出铁片，堵在卸下的踏板上，在“刺、扎”15分钟内处理完毕。 一位业主在博客上发布了召回修理的照片。 他对这次这么大规模的全球召回感到惊讶，这么容易就解决了，但是这个处理方法到底效果如何，越来越多的业主还在担心。