“菲亚特C”

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从得到的消息来看，c-medium没有继承giulietta的铝合金多杆后吊，而是配合新速腾、英朗gt、标致308，配上 根扭梁式非独立吊。 尽管扭力梁式非独立悬架在操作性上与多连杆有先天性的差异，但高素质的平台技术，仍然保证了c-medium的良好功底。

道奇队dart官方照片

从悬挂选择也可以看出c-medium的家庭朝向。 在维持与竞争对手同等的操作水平的情况下，c-medium显然希望在其他方面进行价格消费。

在a+级别上标配esp

面对国内越长越紧凑的车的挑战，c-medium采取了长轴距的战略。 据汽车菲亚特社长郑显聪透露的消息，c-medium目前已确定为 型，其外观尺寸为4650mm/1790mm/1500mm左右，轴距为2703mm。 其轴距不仅比阿尔法罗密欧giulietta长100mm， 2703mm的轴距也排在紧凑型号的前面，超过了新速腾的2651mm和英朗gt的2685mm，空

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消息人士称，c-medium标配了esp车身稳定系统，这将成为c-medium另一个有竞争力的武器。

虽然esp在欧洲被视为标准装备，但在国内搭载esp的小型车依然罕见。 无论是销量排在前列的邮轮，还是售价超过13万的英朗gt，低配合车型都消失了esp的身影。

广汽菲亚特希望通过esp全系标配，提高车型的自身竞争力，通过这种厚意表达来提升菲亚特企业品牌，让菲亚特企业品牌恢复到原来的高度。

t动力+双离合器变速器

动力方面毫无疑问，广汽菲亚特工厂生产的fire1.416v 涡轮发动机将成为新车的第一动力源。 经调教，该发动机具有88kw/5000rpm、110kw/5500rpm两种最大功率，对应的峰值 转矩分别为210nm/1800rpm和230nm/3000rpm，比肩

菲亚特1.4t发动机

与之对应的是代号为“ddct-c635”的ddct干式双离合器自动变速器。 这台变速器有6个档位，能承受350nm的峰值转矩。

目前销售的紧凑型车多以1.6l自然吸气发动机作为入门动力，1.6l已达到这一水平的黄金排放量。 消息人士称，c-medium的入门机型为提高c-medium产品整体的定位，将由1.4t机型负责。

菲亚特两离合器变速器

从动力资料来看，即使是低调教的1.4t发动机，其88kw/5000rpm的最大输出功率和210nm/1800rpm的峰值转矩也比目前的1.6l自然吸气发动机水平高，有望实现动力表现。 菲亚特c-medium的技术形象已经雏形。

价格低于11万c-medium时，希望成为价格杀手

t动力、esp车身稳定系统、高素质平台、c-medium摆在面前的硬实力堪比同行竞争对手，有些项目优于竞品，但会采取什么样的定价战略？

确实，最近引进的菲亚特500开出了16.98~22.88万美元的“自杀式袭击”价格，引发了媒体和业界对菲亚特市场战略和市场前景的质疑。 但是，在背水一战的c-medium上，定价战略有很大不同。

c-medium同行业竞争对手之一-新速腾

消息人士称，搭载1.4t发动机的c-medium的售价将在11万以下。 如果这个消息属实，c-medium无疑为合资紧凑型车制定了另一个价格基准。

这个售价比现金速腾1.4t入门车( 14.88万)低4万动力弱的英朗gt 1.6l车低3万美元，比平台技术老宝来1.4t车便宜2万美元！ 此外，该价格还具备2703mm长轴俯仰车体、esp车体稳定 定系统、1.4t涡轮增压发动机等多种特点配置。 也是这样的入门模式，挡住了c-medium产品线升级等级模式的后路，展现了广汽菲亚特“ 功、不可失”的决心。

挑战:企业品牌、渠道、生产力

我们并不怀疑c-medium的产品力，但一个产品的热销，离不开营销、企业品牌建设、渠道建设等诸多因素。 面对市场激烈的竞争，如何提升企业形象，如何建设完整的销售渠道，如何保证产品的销售平衡是广汽菲亚特必须考虑的问题。

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