“科鲁兹辐射门虚惊一场 辐射标准待出台”

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中国经济时报2月21日报道，多位科鲁兹车主自检的车内电磁辐射量强度超标的话题在网络上引发热议，车内健康安全话题也再次成为公众视野焦点。 事件的起因是，有网友无意中发现科鲁兹车内的电磁辐射达到了19 t，而某变电站3米范围内的电磁辐射强度仅为0.7 t。

上海通用反应迅速，在其官方声明中表示，根据中科院理化环境分解研究中心的抽样检测结果，科鲁兹车内的磁场强度远远低于中国和国际推荐的相关参考标准关于环境公众暴露限值的上限100 t，不影响人体健康。

科鲁兹上市以来，是上海通用的热销车，这一消息不仅引起了众多购车用户的关注，也在业界引发了对汽车电磁辐射的热议。 但是，整体中最不自然的是，目前中国没有专门用于汽车内电磁辐射评估的权威标准。

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日前，一篇题为“冲击、邮轮内电磁辐射非常大”的文章在多个汽车论坛上引发了业界对汽车电磁辐射的热议。 据该帖子介绍，网友自行检测到kou行驶中主运行位置的电磁辐射强度达到19 t，但专业机构检测到的广州某变电站3米范围内的电磁辐射强度仅为0.7 t。 如果说这个网友是事实的话，那么邮轮内的电磁辐射强度是变电站的30倍左右。 但是，由于业主自行测量的数据缺乏专业权威度，不少网民对此表示怀疑，呼吁权威测试机构介入。

上海通用汽车迅速做出反应，对比雪佛兰科鲁兹车内电磁辐射发表声明。 2月13日，受第三方委托，中科院理化环境分解研究中心对科鲁兹车内电磁辐射进行抽样检测，结果表明科鲁兹车内磁场强度远远低于中国和国际推荐的相关参考标准环境公众暴露限值上限100 t，不影响人体健康。

根据中科院理化环境分解研究中心抽检的科鲁兹车辆测试结果(《中科验字()年第021309号》检测报告)，雪佛兰科鲁兹1.6sl天地版车内电磁辐射最高值即变速箱左侧位置辐射为0.1376 t，为网民自测 其方向盘前和后座的辐射值分别为0.0341 t和0.0261 t。 另外，手动挡1.6t的客户加装导航版的巡航后的最高值为0.417 t，1.8sx自动档变速器左侧的辐射值为0.191 t。

上海通用汽车公关部一位工作人员在接受中国经济时报记者采访时表示，与检测车内电磁辐射有关，必须通过权威的专门机构。 对于网民自行诊断的设备，上海通用不予置评。 他说，目前国家没有车内电磁辐射的相关标准，但汽车零部件在组装前已经过了实验严格的测试。 上海通用电气公司制造的整车都按照通用电气公司的世界标准进行电磁兼容性( emc )测试，通过中国国家型号认证要求的电磁兼容性( emc )测试，并且相关汽车电子部件都按照通用电气公司的世界标准 另外，中科院理化环境分解研究中心的测试显示，科鲁兹车内电磁辐射远低于网民的自检结果。 因为这个业主可以放心驾驶。