“真正的陆地“霸王” 经典美国校车全面解析”

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本汽车11月17日报道，甘肃正宁的幼儿园校车逆行撞上卡车，造成20人死亡。 看到这样的新闻，不仅令人痛心，还期待着能够迅速建立更加健全的校车体制，以免国内悲剧再次发生。 相反，大洋彼岸的美国校车不仅有健全的体制体系，而且严格控制着校车的质量，因此校车已经成为美国道路上的“霸王”。

说到校车，我相信很多朋友最先会想起那个身材巨大，黄黑涂装的美国校车。 特别是2006年发生的有关校车的交通事故，让美国的校车名噪一时。 当时停在路边的无人校车，被粗暴的悍马追尾，悍马前半部的车身碎了，但校车只是被后保险杠受了轻伤。

美国校车之所以能有这样坚固的车身结构，是因为有严格的安全标准。 校车必须由专业制造商制造，质量高、成本高，同时拥有“客车设施、卡车骨架”的称号。 一般来说，这些校车是对现有车型进行了特殊改造，例如从照片中所示的雪佛兰4500型号的皮卡变更而成的典型车。

校车独有的“停止”警告板除了将车身涂装成醒目的黄色和黑色之间的颜色外，还起到了与信号灯相同的功能。 校车司机一打开这个警告板，后面所有的车，无论在哪个车道都必须停，总统开车也不例外。

位于车头和车尾的许多灯组可以为前后车提供足够的提示，同时在灯和反射装置方面，相关法规要求公共汽车停车或停车时，以及乘客上下车时，必须点亮橙色或红色的警示灯。 所有社会车辆在通过school zone的某个标志区域时必须减速。 当schoolzone标记的黄灯开始闪烁时，所有车辆的时速不得超过15英里。 窗户经过特殊设计，下半部分固定，同时可以用车内提供的安全锤随时破窗逃生。

学生通常通过侧门下车。 同时尾部设计了尾门，流传至今的还是从初期的校车上遗留下来的。 早期校车使用后开门的设计，在学生从车后上车的同时，座位也沿着车的周围布置，在安全性上明显落后。

在车身结构方面，蓝鸟的车身利用了整体拱顶的钢弓、一体式车轮罩、可见性、适用性、人体工程学、舒适性、时尚、展示现代设计的off-the-chassis内涂层。 这样解决后，可以延长车型的采用寿命，这样的设计不仅广泛应用于校车上，还普及于运输业。

大的前挡风玻璃面积增大33%，不仅提高了承载式车身结构的强度，还为司机提供了良好的可视性。 说到司机，在美国开校车的大部分是女性。 因为政府认为女性更细心，也可以照顾车上的学生。

有趣的是，蓝鸟的全景视角还包括驾驶员侧窗，用于提高驾驶员在加载/卸载区附近的视角，从而提高校车的安全性。 车型提供多个座位和配置方案，包括座位调节器和特殊诉求选项，根据顾客的具体诉求提供最佳的灵活性。

另外，比较小的校车使用的是micro bird车身结构。 其特色是青鸟一体式天花板梁、承载式车身及窗户防腐的压花遮阳。 耐用的结构要素在前翻后，在乘客周围形成钢制要塞，提供了延长巴士寿命的巨大力量。

micro bird轿车的车身可以安装在福特汽车的底盘或通用汽车的底盘(支持柴油或汽油发动机)上，所有的micro bird都安装在采用厚橡胶的底盘上，行驶顺畅。

美国校车相关规定:

在美国，校车的安全标准、生产规范、交通特权、司机应聘等一系列问题，都可以找到相关的法律依据。 红牌一亮，任何车辆来往都必须停止等待，甚至美国总统也不例外。 同时校车司机招聘的严格程度堪比军队政审。

“911”恐怖袭击事件以来，美国政府、学校、家长都很重视校车的安全。 因为该立法规定将校车纳入政府反恐安全监控系统的保护范围。 对校车的攻击全部定为联邦犯罪，从20年起判处终身监禁。 在这些措施的共同保证下，校车成为了美国最安全的交通工具。

坐校车最大的好处是省钱，方便安全。 上公立学校的孩子不用坐校车付钱，私立学校的学生也不怎么付钱。 这基本上是教育福利。 美国孩子还在上公立学校。 这都是因为可以享受这个福利。 美国每年为一名学生坐校车支出493美元。 这笔钱由政府的教育经费支出。

美国校车司机的招聘竟然比军队政审还要严格。 校车企业在招聘司机时要求有资格。 例如，驾驶记录必须清白，必须通过联邦交通部的体质和就业前的药物测试，同时没有个人犯罪记录。 儿童上下车司机必须核对姓名，不得疏漏。 一个司机送孩子回家的时候，一个孩子在车里睡觉，到家也没下车。 一个多小时后司机注意到车里还有孩子在睡觉。 这个司机就这样被开除了。

校车司机当然也不能开快车或者有违反交通规则的行为。 条例规定，一名司机在4年内如果罚单超过3张，就不能成为校车司机。 学校还向家长和孩子免费发放宣传册和录像带，教育他们如何安全乘车。 有些学校要求教师提高10%的工资，放学后让孩子上车。

国内校车相关规定:

全国各地的校车车辆很拥挤，很少有符合国标的专业校车。 许多地方的校车由昌河类微客、普通公路客车和公共汽车等类型的车辆运营，大量采用报废和改装车辆。 据悉，专用校车数量少，安全隐患大，各地“黑色校车”超载现象和安全事故不断发生。 安全的专业校车需要宣传。

缺乏科学统一的校车运营管理模式。 目前，各地校车经营模式多种并存，第一是学校自营、政府购车学校经营、无政府补贴的营利性组织经营、有各政府补贴的营利性组织经营4种。 其中，学校自营和没有政府补贴的盈利组织经营比例相对较大，但各地情况也不均衡。 由于校车的低盈利能力，完全市场化运营对这个市场的快速发展促进作用非常有限，期待着政府的支持。

缺乏统一的立法规范，各地对校车的管理越来越严格。 国内很多地方没有向校车、校车司机、校车经营公司提出相应的管理规范，校车标准和校车道路权利法规一直不完善，校车运营呼唤立法规范。

校车分布的地区很不平衡。 校车市场在各地的差异化受到当地经济水平、政府绩效工程、区域交通优势等多种因素的影响，如果在全国宣传，各地的应对程度差异很大。

总结:我国的校车体系乃至校车本身离美国还有很长的路要走，但目前很多汽车公司都在着手校车的研发，以最安全为目标。 我相信随着政府相关体制的不断完善，我国的校车也成为路面交通的风景线，“祖国之花”也可以更安全地上下学。