“KERS回归失速尾翼禁用 曝新赛季F1规则”

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车在16812月8日报道称，赛季，f1将面临新的轮胎供应商、失速尾翼和双重扩压器的禁用、可调尾翼的加入、kers系统的回归等新规则的变化。

回归:倍耐力轮胎，kers系统

倍耐力轮胎将从下赛季开始取代普利司通成为f1车队的独家轮胎供应商，在接下来的三年中为各车队提供比赛用轮胎。 这个意大利企业品牌上次参加了f1，但需要追溯到1991年。 在11月19日和20日两天的阿布扎比码头赛道测试中，各队了解了倍耐力轮胎和普利司通轮胎的共同点和不同点。

倍耐力从本赛季开始将接替普利司通成为f1大奖赛的独家轮胎供应商

持续的研发意味着到下赛季揭幕战的时候，该比赛用轮胎的配方可能会与目前测试的配方有很大不同。 新轮胎特点的解决也完全不同，能够很好地适应新轮胎的团队和司机会受益。

动能回收系统( kers )在2009赛季引进了f1，但所有球队都同意在赛季放弃系统。 但赛季，我们会再次看到它的身影。 是回收制动时产生的剩余能量，将其转换为多余的动能并输出的技术。 司机们每隔一周按一次方向盘上的“按钮”就可以获得一定量的附加动能。

系统通过技术手段存储车身制动能量，在赛车加速中作为辅助动力释放利用

该系统的规格与2009赛季相同，不是提高最大输出动能的数值(有时会因赛季而异)。 对工程师来说，他们面临的挑战是如何装备它。 2009赛季被允许采用kers的时候，也允许加油。 因为现在比赛中禁止加油，所以邮箱变大，要找到能容纳kers的空间不容易。

因为，如果新赛季赛车的车身比赛车大，也就不足为奇了。 从积极的方面来看，赛车和车手的最低重量将从以前的640公斤上升到660公斤。 也就是说，对于任何坚固的司机来说，只要采用kers，就不会因为体重问题而破坏赛车的平衡。

无效:失速尾翼和双重扩散器

迈克尔轮开发的“失速尾翼”引发了本赛季最大的技术竞争

过去两个f1赛季备受瞩目的两个技术，失速尾翼和双重扩散器将在下赛季被禁止。 实际上从本赛季开始，完全禁止司机可以改变赛车空空气动力学特征的系统、设备或程序。

引入:可调尾翼

任何变化都有可能是双刃剑，对于其调节尾翼的效果必须仔细判断

引进调整尾翼技术的首要目的是提高超车率，提高赛车的观赏性。 根据下赛季新的可变车身规则，驾驶员们可以在驾驶舱内调整尾翼，但目前的可变前翼是不允许的。 系统是电子控制的，根据最初的预测，如果司机和前行车的距离在1秒以内，这个系统就有可能启动。 如果司机刹车，系统将无法正常工作。 整个练习赛和排球赛阶段都可以采用这个系统。 另外，配合再次回归的动能回收系统( kers )，提高超越率。 但是和kers一样，可调尾翼也不是必须的。