“网易专访城际通高铎:Telematics中外有区别”

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本汽车于11月19日报道了telematics。 目前市场上常见的g-book、onstar都属于这类服务。 具体而言，可以解释为内置于汽车、航空空、船舶、列车等运输工具中的计算机系统、无线通信技术、卫星导航装置、文案、声音等新闻交换的网络技术提供新闻的服务系统 也就是说，通过无线互联网，随时向驾驶中的人们提供驾驶、生活所需的各种新闻。 以g-book为例，经常用于丰田的中高档车。 对客户来说，对telematics的印象通常还处于模糊阶段。 为了清楚地了解telematics，本汽车的采访采访采访采访了这方面的专家——北京城际高科新闻技术有限企业的社长助理高铎先生。

本采访北京城际高科新闻技术有限企业总经理助理高铎先生

本汽车:你觉得中国现在的导航市场结构怎么样？

刚铎:关于当前专业导航的快速发展，分为三个方面。 一是与车厂合作，在车上市前预装导航，这部分属于前装市场。 另一方面，4s店和汽配城设有av导航系统，这部分属于后装。 第三个方面是pnd便携机市场，也是后装市场。 后装市场占中国专业导航市场的80%以上的份额。

本汽车:当前导航市场快速发展的第一个快速发展方向是什么？

刚铎:众所周知，在前装市场，预装导航的车都是高端车，基本上都在30万辆以上。 这部分在中国的销量毕竟有限。 各月销量排名靠前的悦动、f3这样，都是10万台左右的车型，几乎没有预装导航。 中国主流车型没有导航。 车主要想配备导航，但只有两种方法。 第一个是去前面说的汽配城或者4s店再装。 另一种形式是买便携式导航系统。 未来低端车的导航市场应该是各家争夺的焦点。

这辆汽车: telematics服务的一大特点是具有呼叫导航。 关于这一点可以介绍一下吗？

刚铎: telematics服务在美国以onstar为代表，在日本以g-book为代表，应用比较成熟。 在中国的市场环境下，我们宣传呼叫导航模式，主要基于以下理由。

第一是车的安全。 我们开车的时候在导航画面上按键很不安全。 采用呼叫引导是一大亮点，只有动口不用手，可以确保行车安全。

刚铎:第二，现在中国客户没有发掘，这就是我们所说的新闻点。 采用导航的时候，必须确保去导航地图的路和去的点是最新的，同时存在。 但是，在许多客户购买了汽车导航系统之后，地图很久没有更新了。 互联网更新速度最快。 调用导航模式的好处是网络平台实时更新地图，只要车主打电话，你的地图就比较旧，但是调用方向车主发布的新闻点一定是最新的。

刚铎:具体来说，我们的后台是全球联网的，所以我们可以迅速调用所有资源。 通过综合各种黄页，进行落地操作，可以自动生成地图的位置。 这样，就可以保障数据量庞大和准确。 最坏的情况是，即使找不到地址，也可以通过手动服务找到去企业的电话进行咨询。 最大限度地发挥互联网的特征。

城际通讯的主力产品gd200

呼叫导航的扩展服务

刚铎:关于呼叫指引，我们的服务理念又延伸了一步。 例如，邀请朋友去餐厅，首先在网上搜索地址。 在网上查询地址时，把地址送到汽车导航系统，进入车内后可以自动引导吗？ 我们开发了一种线路提前规划功能(也称为位置预约功能)，通过qq、msn或网页，可以把你想去的点发送到我们后台。 后台可以自动完成定位导航，启动车时接收后台的新闻点后自动进行导航。 这就是所谓的服务扩展，是为用户着想。 目前，这种形式的产品正在销售。 型号是城际通gd200。

五大特征引领行业

本汽车:与其他企业品牌的产品相比，你认为贵公司的导航产品的特征在哪里？ 赢得市场的重要因素是什么？

刚铎:我们企业是国内唯一做导航的十年了。 技术特点是核心，从技改创新到导航服务理念，十年来我们一直处于行业领先地位。

这个特点体现在以下五个方面。

首先企业是甲级测绘资质公司，拥有全国导航电子地图，每年可以更新3~4次地图。

第二，我们有研发中心，自己开发导航软件。 第三，我们自己生产设计的导航终端产品，比如城际通gd200。 第四，我企业在全国设有分企业、总代理、子公司和事务所等销售城际导航仪。 第五，我们将设立城市间通信呼叫中心，提供专业的语音导航服务。 所以，我们城市之间的导航自始至终都是串通一气的，但对外界来说，我们的理解不同，是片面的。