“天津大发——中国汽车工业曾经的辉煌”

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“发家，买大发，发发！ 》这是20世纪80年代末在中央电视台播出的天津大发广告。 正如文字所示，表明了大发车时的爆炸态势席卷了全国。

今天，中国成长为世界最大的汽车市场。 站在这个高点回顾过去，天津大发曾经的辉煌不仅成就了一代人的记忆，更重要的是为中国汽车工业的快速发展提供了参考。

一切从这一天开始。

1984年9月25日晚10点05分，中国第一辆中日合作生产的微型汽车在郊区杨柳青町的天津市汽车制造商顺利开通生产线。

第一批汽车是日本零部件的中国组装，进行了焊接、油漆、最终组装、质量检查，共有8人参加了组装。 最初，由于来件组装的形式，技术条件不成熟，1984年最初生产的两三个月，总共只生产了几十辆车。

天津大发的出现，伴随着天津汽车工业的迅速发展。

1965年天津汽车工业启动，天津汽车制造商成立。 当时国内只有一汽、上汽、天汽三家汽车制造商。

从1973年到1979年，天津生产了63辆740型丰田车。 1980年天津汽车厂的轻型卡车一鸣惊人。

“1983年国家香山会议明确表示，将在天津建立微型汽车生产基地，引进日本的大发汽车技术”，担任天津汽车厂厂长后，天津华利汽车工业企业总经理赵家良回忆说。

大发车在日本是面包车，但有很多设计缺陷。 但是，这辆车油耗低，经济适用，价格低。 大发车的目的是以民间为主，加装座位后，可以送货和载人，为当时城乡人民的出行提供轿车的替代品。 当时，天津汽车厂通过谈判，从日本引进大发总装线，生产出“天津大发”汽车。

“黄大发”、“黄虫”是对天津大发的替代名称。

当时，天津大发的车身选择黄色调是为了与美国接轨。 黄色透视性好，在一辆车辆中，很容易识别，备受关注。 当初带大发去看中国专家，可能没想到短短几年后，大发车会成为中国北方许多城市街道的风景。

1986年2月19日，天津大发灯具零部件开始国产化。 1987年末，零部件国产化从1984年的8%上升到85%，这一速度震惊了日本人。 正是1987年，天津出现了第一辆大发车类型的出租车。

很多人对天津大发雷霆的记忆，就是从作为出租车的“面的”这个时候开始的。

出租车的目的不是为了显示身份，而是为了到达目的地。 有出租车，能够将人和送到的东西安全地送到目的地，完成了“出租车”的基本使命。

“大发汽车的结构比较简单，整车承载能力也很强，既能拉行李，也能拉人，采用起来特别方便。 ”。 天津汽车公司的老员工说，当时津城城市的街道还很窄，大发车不仅方便转弯，停在路边也是省地。 在当时特定的历史时期，黄面以其空之间大、载重大、载重多、省油、方便、快捷等诸多特点，代替了轿车，给老百姓带来了实实在在的利益。

记得当时，全国各地去天津购买华利大发的人，基本都住在天津的大街上。

资料显示，1984年9月至1999年，天津汽车制造商共生产30万辆大发车，其中90%在向全国各地供应的租赁领域被采用。

仅天津一地，就有5万多辆黄大发打开了“出租”的天花板灯。

大型发车受到欢迎是因为出租车已经成为普通人的移动交通工具之一。 大发车在中国诞生的使命是为了让国民享受这样廉价经济的旅行。

从目前的立场来看，大发这种产品适合当时的市场诉求。 这种高度符合供需的“火花”，成就了天津大发供应不可阻挡的辉煌。

随着中国汽车工业的高速发展，天津大发在出租车行业的竞争已经疲软。 夏利、富康、捷达等一系列新车进入了这个领域。

“夏天热，冬天冷”的大发已经不适合市场诉求，逐渐被淘汰，远离了人们的视野。

2002年，一汽与天汽合并。 考虑到一汽集团整体发展迅速，旗下的公司也制造生产小型车，因此之后将天津停产。

对于这个事实，今天很多人感到遗憾。 因为在今天的中国市场，迷你车依然很受欢迎。 但对天津大发的这种遗憾，可能来自“天津大发”这个企业品牌的增加。

天津汽车制造商的历史

1965年天津汽车正式启动，天津汽车制造厂成立，试生产tj210轻型越野车和tj740轿车，1978年更名为天津市汽车制造厂。 从1973年到1979年，天津生产了63辆740型丰田车。 1978年，天津市的汽车制造商开始改变产品的方向，参照北京130图纸，骑马装上了轻型卡车。