“油耗标识能否扯掉“理论油耗”的遮羞布”

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一辆车到底是油耗还是油耗，顾客一看“显示”就一目了然。 据悉，根据国家发改委的规定，“汽车燃料消耗量标示”将于7月1日正式实施，以便顾客购车时获得更准确的燃油经济性新闻。 该标准要求汽车在出厂时贴上统一的燃油经济性标志，为顾客提供客观的燃油经济性新闻。 也就是说，从7月1日开始，新车在出厂时必须标注统一的燃油经济性标志，并标注100公里的燃油经济性。

中国汽车技术研究中心标准所所长助理欧阳涛介绍，新的燃油经济性标识方法要求所有新上市的车在出厂时都要标注统一的燃油经济性标识，包括市区、城郊道路的燃油经济性和综合燃油经济性，该车的最低燃油经济性和最高燃油经济性都要求厂家标注，理论燃油经济性和实际燃油经济性 其中关于市区和郊区的定义，模拟了类似路面，结合速度等因素进行了划分。

可以说标志规定对很多顾客都是好事。 从那以后，买车的时候就不用问这么多了，害怕被汽车制造商的“理论油耗”左右。

同样，对汽车公司和整个社会来说，标志在核心技术上可以要求公司与时俱进改造，但只有这样，国内汽车制造从量到质量的提高才能被形式所掩盖。 另一方面，客户必须拥有更充分的副本知识权。 这样不仅可以进一步促进整体合理的费用意识的提高，还可以更有效地为社会监督创造合理的空区间。

现在大多数汽车产品在证书上标明油耗，但许多人发现实际行驶中的油耗远远大于制造商宣布的油耗。 专家表示，汽车制造商标注的燃油经济性接近90公里，是汽车制造商根据国家标准规定的温度、风向、风速等客观环境要求，使车辆在平坦的路面和底盘发电机上维持90公里的时速，以专业方法计算出的燃油经济性，称为“理论燃油经济性” 实际的行驶过程并不是这样理想的状态。

事实上，影响油耗的因素很多，除了汽车发动机自身的性能外，还与道路状况、气候、个人驾驶习性密切相关。 据统计，同一企业品牌的同一车型，用不同的驾驶方法，油耗差异可以达到30%~50%，也就是说100公里的油耗可能相差好几升。

燃油经济性标志能否撕裂“理论燃油经济性”的遮羞布

2006年底，国家发改委首次向社会公布了34家汽车公司409款车型的实测油耗数据，在社会上引起了巨大反响。 据说这次公布的实测耗油量和数据与制造商公布的理论耗油量有一定的差距，100公里的耗油量竟然达到了6升。 国家发改委官员表示:“以往，顾客只能从汽车生产公司和经销商的产品推广资料中获得相似而非的燃油经济性新闻，今后可以获得更可靠和客观的数据。”

此时，国家发改委官员首次确定尽快出台燃料消费标示制度。 “汽车燃油经济性公示制度是汽车燃油经济性管理的重要文案，通过政府向社会发布客观规范的数据新闻，使客户更容易选择节能产品，促进公司节能产品的开发，具有非常现实的意义。 ”。 负责人表示，2004年公布的《汽车产业快速发展政策》中，对建立汽车产品油耗公示制度提出了确定要求，此次产品油耗数据的公布也是实施公示制度的实践。

遗憾的是，这种官方公布的实测数据并未在社会上普及或宣传，而是很快削弱了人们的视线。 客户买车的时候，还是只能听公司的头版话，或者道听途说。

据统计，目前北京每辆车的养车费用平均每月1300元，其中一半左右是燃料支出，也就是说每辆车每月的汽油费在700元左右，随着油价的上涨和燃油税的调用，这笔支出还会上升。 因此，对于很多上班族客户来说，低油耗车的生产和购买是有意义的。 国家发改委相关负责人表示，汽车油耗不仅是产品的首要技术性能，也是世界各国政府管理汽车产品的重要行业。

但是，对表示规定表示赞赏，业界相关人士也表示担忧。 首先，什么是“实际燃料费”？ 如果没有第三方统一标准的检测和监督，“实际油耗”标志会不会流于形式，最终成为欺骗顾客的另一个指标？ 欧阳涛也表示，目前这个“标志”还属于推荐性标准，具体如何实施要看发改委管理部门对汽车制造商的要求如何。 其次，从技术层面分解，“标志”的实施对各厂商的资金实力和技术能力是严峻的考验，扯上“理论油耗”的遮羞布，高油耗公司只有在发动机、变速器、车身轻量化和气动外观等多个方面投入巨大的能量和财力，