合生能源以极化技术提升燃油使用效率―― 传统能源变身记

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和盛能源认为，要推进能源行业供应方的结构改革，必须把握三大要点。一是目标，这是节能环保的大趋势；二是市场，即寻找最能体现供给升级价值的目标群体；第三是价格。不管产品有多好，它都必须有价格竞争力，否则有效供应就无从谈起

在推动供应方结构改革的过程中，传统能源有改进的余地吗？深圳和盛能源科技有限公司给出了肯定的回答。

作为一家倡导集R&D、生产、销售、服务于一体的绿色能源的高科技公司，和盛能源经过多年的研发，掌握了中国燃料油产品独特的极化技术，开发了一系列功能明确的成熟极化技术产品，创造了高效、环保、低价的能源产品，为国内传统能源供应方的结构改革提供了新的路径。

什么是极化技术？简而言之，它是一种能诱导各种油品产生强烈极化，使油品产生强烈的金属亲油性，使金属表面产生非常坚韧的纳米级致密油膜，填补金属表面的粗糙划痕，强力包裹细小金属离子的技术。该技术可以将传统的滑动摩擦转变为滚动摩擦，大大降低金属间的摩擦。同时，极化器在燃料分子中产生极性结构排列，改变燃料分子的燃烧行为，减少燃烧过程中的熵变化，提高燃料燃烧效率，达到节能减排的效果。

“众所周知，中国是一个能源消耗大国。但事实上，中国也是一个能源浪费的“灾区”。根据国际权威机构的调查，在59个被调查的国家和地区中，中国的能源效率排名第56位。其他数据显示，中国的能源效率只有美国的26.9%，日本的11.5%。因此，推动能源供应方面的结构改革迫在眉睫。”和盛能源总经理傅家云告诉记者，要改变能源供应结构，要从两个方面努力，一是大力发展新能源产业，二是优化传统能源的供应和使用。和盛能源公司专门研究后者。

傅家云认为，推进能源行业供给侧结构改革，需要把握三大要点。一是目标，这是节能环保的大趋势；二是市场，即寻找最能体现供给升级价值的目标群体；第三是价格，不管产品有多好，它都必须有价格竞争力，否则就不能讨论有效供给。

基于这一判断，和盛能源公司经过多次比较，选择极化技术作为突破口。业内已经证实，极化技术在大幅减少废气污染排放和延长发动机使用寿命方面具有突出优势，因为它可以极大地改善传统能源的动力性能，减少发动机磨损。

“总的来说，柴油具有良好的驾驶性能，但其排放是严重的。事实上，这种理解并不是特别准确。应该说普通柴油的污染排放确实很严重，但是随着柴油机技术的提高和高标准车用柴油的普及，这个问题已经得到了缓解。然而，在广大农村和郊区，运输工具更新缓慢，柴油质量没有得到根本改善，尤其是在货运和农业机械领域。换句话说，这正是极化技术最有效的领域。”傅家云认为，高端市场非常重要，要更好地把能源供应方面的改革付诸行动，而广大的中低端市场不容忽视。和盛能源希望打破低端市场，彻底改变农村和郊区的污染状况。

更有价值的是，这种高科技成品燃料油的价格不仅低，而且比同类油品的价格还要低。山西一家矿业公司的总经理林邦涛告诉记者，在他的煤矿里，有超过1500辆汽车同时在运行。过去，添加传统柴油，每辆车每天的燃油成本约为3500元。使用极化燃油，功率不降反升，价格降低约20%。“存钱意味着赚钱。我对极化燃料油的市场前景尤为乐观。”林邦涛说道。

傅家云告诉记者，目前，和盛能源已开发出具有国际领先水平的10种极化技术产品，具有抗极寒、耐高温高压、燃烧效率高、使用寿命长、清除积碳、节油减排、增强动力、质量好、价格低等特点。，可广泛应用于矿山机械、电力机车、船舶、物流、公共交通、卫生等领域。同时，和盛能源在能源管理的整体解决方案上取得了突破。未来，“产品+服务”的“两个轮子”将合二为一，成为真正的“节油动力”。(经济日报记者李畅)