[砥砺奋进的5年]九江长江公路大桥挑战世界难度

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九江长江公路大桥的雄伟外观。刘卫华

九江长江公路大桥(九江长江二桥)于2009年10月开工，2013年10月通车。项目建成后，荣获江西省优质建设工程“杜鹃花奖”、中国公路交通优秀勘察设计一等奖、中国建设协会“鲁班奖”、中国土木工程学会“詹天佑奖”，并被交通部和国家安全生产监督管理局命名为“安全工程”。

九江长江公路大桥(九江长江二桥)横跨“一江两湖三铁七路”，是国家发改委2004年7月确定的70条长江公路通道之一，是“7918”国家高速公路网规划中福银高速公路主线的重要组成部分，全长17.004公里，投资36.81亿元。

本工程长江公路大桥主桥为双塔双索面不对称单侧混合斜拉桥，长1405米。主跨818米，在世界已建和在建的同类桥梁中排名第七。项目建成后，对于缓解南水北调的交通瓶颈，促进沿江开放发展，加强赣鄂皖三省的社会经济联系，促进长江中游城市群建设，实现江西在中部地区的崛起，具有重要的战略意义。

据九江长江公路大桥项目建设办公室薛志辉介绍，为了建造这座世界级的跨海大桥，工程建设者们挑战世界的困难，克服困难，大胆创新，突破技术难题。为了避开不良地质区，保证长江良好的通航网空，避免船舶碰撞，减少桥梁建设对泄洪条件的影响和对永安大堤的危害，设计人员考虑再三，最终决定在长江永安防洪大堤内的第二坡道平台上设置主桥南塔基础。地基的中心线距离大堤的外肩只有32米，这在所有的长江大桥中是独一无二的(经济日报记者齐辉)

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(主编:刘江)