[聚焦新型实体经济]新能源汽车跑出“新动力”

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近日，福田欧辉向缅甸仰光客车公司交付了1000辆新能源客车，这是中国客车行业今年最大的海外出口订单。“去年，我们销售了53.1万辆汽车，其中近5.8万辆出口海外，连续五年位居中国商用车出口第一。”福田汽车集团总经理王金玉表示，今年前五个月，公司销量同比增长22.9%，全年预计出口7万辆。

福田汽车是中国新能源汽车发展的缩影。“在国家政策的大力支持下，大力发展新能源汽车不仅成为大企业改造升级产业、抢占国际竞争制高点的重要举措，也成为推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要抓手。”清华大学教授、国家“十三五”期间R&D重点计划“新能源汽车”重点专项总体专家组组长高说。

生产和销售规模居世界第一

截至2016年，中国已经积累了超过100万辆汽车，占全球市场的50%以上。在全球销量前20名中，有11个中国品牌

“在4月份赢得新能源汽车月度销售冠军(销量为6295辆)后，5月份我们的销量达到7549辆。”吉利新能源汽车销售公司总经理李岩松高兴地说。

根据中国汽车工业协会6月12日发布的数据，今年5月中国新能源汽车的产量和销量分别为5.1万辆和4.5万辆，分别增长38.2%和28.4%。这意味着中国新能源汽车的生产和销售在摆脱补贴衰退的阴影和今年年初重新审查准入目录后，已经开始回到“快车道”。

中国新能源汽车起步不早，但其生产和销售规模已连续两年跃居世界首位。“自2009年以来，我们已经正式开始推广和示范新能源汽车‘十个城市成千上万辆’。截至2012年，共推广新能源汽车17000辆。从2013年到2014年，新能源汽车的数量达到10.1万辆，2015年跃升至37.9万辆。2016年，我们共生产了51.7万辆新能源汽车，累计推广量超过100万辆。汽车，占全球市场的50%以上。”高说，这些成就在国际上引起了强烈反响，一些外国企业感受到了来自中国的强大挑战。

随着生产和销售的快速增长，中国新能源汽车产业体系已基本建立。“新能源汽车发展带动的上下游产业投资已经渗透到产业链的关键环节，包括基础材料、关键零部件和制造设备。”工业和信息化部部长苗伟表示，目前，中国已经建立了结构完整、控制独立的新能源汽车产业体系。

更重要的是，企业竞争力明显增强。2016年，比亚迪、吉利、BAIC等企业进入世界新能源汽车销售前十名，福田、宇通、金龙等国内新能源客车技术水平居世界领先地位，实现了产品、技术、标准和服务的协同“走出去”。在世界前20名汽车中，有11个中国品牌。在动力电池和电机方面，福建宁德时报和上海金靖电气已经成为世界知名的乘用车零部件供应商。可以说，中国汽车制造商在纯电动汽车领域的迅速崛起正在改变全球电动汽车市场的格局。

技术力量有了新的提高

中国率先发展纯电力驱动，电池产业居世界首位，整体水平与日本、韩国并列世界前三

生产和销售规模的大幅度增长是与技术实力的提高分不开的。“动力电池就像人类的心脏，是开发新能源汽车的关键。”高表示，由于中国率先发展纯电力驱动，电池行业的发展已走在世界前列。

目前，电池行业不仅是世界上最大的，而且其整体水平与日本、韩国并列世界前三。

比能是衡量动力电池技术的重要指标。“目前，动力电池关键材料的国产化进程正在加快，性能指标稳步提高，成本大幅降低；单体、电池组、电池管理系统安全技术研究全面推进。”全国政协副主席、科技部部长万钢举例说，我国三元正极材料制成的能量型动力电池的最大比能量已经达到220瓦时/千克，模块的最大比能量已经达到140瓦时/千克，而动力电池系统的价格已经降到2.5元/瓦时以下。目前，中国“背叛”公司生产的300瓦时/千克电池硅碳负极材料已应用于日本松下电池，并与特斯拉电动汽车配套。

驱动电机技术比电池技术发展更快。“无论是普通的基础技术，如磁性硅钢、稀土永磁材料、绝缘子材料、位置传感器、芯片集成设计和电力电子系统，都取得了很大的进展。”万钢表示，这些产品的主要性能指标已经达到国际水平。

在电动汽车方面，比亚迪、BAIC等。都推出了极具竞争力的新产品。“而且大多数新产品不再是基于汽油模型的改装汽车，而是专门设计的电动汽车。行驶里程200-300公里，能效明显提高，动力性、舒适性、人机工程学等驾驶体验接近国际先进水平。”中国汽车工业协会常务副会长董阳说。

在配套设施方面，董阳告诉记者，目前，充电设施与车辆管理系统信息交互的安全保护技术、保护信息安全的通信协议金融加密算法、根据用户优先级和分时电价的智能灵活充电技术、节省设备投资的车侧交流快速充电技术、适合集中充电的充电标准电抗器技术等新技术已经投入使用。

新的价值体系正在重建

新能源汽车不仅是产品技术的重大变革，也是产品和产业价值体系的重构，从而导致汽车产业链的变化。与此同时，收费基础设施建设的稳步推进催生了一种新的商业模式，公共建筑桩、合资经营和利润分享发展迅速

新能源汽车，尤其是纯电动汽车，采用全新的电动驱动系统取代传统的燃油驱动系统，这不仅是产品技术的重大变革，也是产品和产业价值体系的重构。这一变化导致电动汽车产业链的上游材料、关键零部件、汽车产品和下游售后服务发生重大变化。

新能源汽车的快速发展提升了动力电池企业的技术水平和生产力。近年来，传统设备制造商、新能源汽车公司、互联网巨头等多渠道资本增加了对动力电池的投资。统计显示，2016年，中国汽车动力电池产量达到30.8千瓦小时，同比增长82%；产值645亿元，同比增长69%。中国已经成为世界上最大的动力电池生产国。

“电动汽车是技术含量高、应用范围广、市场规模大的高价值产品。我们不能将它们视为孤岛，而是要考虑它们在未来旅游场景中的定位和发展。”中国电动汽车100强委员会主席陈清泰认为，电动汽车能够吸收信息、数字化、网络化、新能源、新材料、先进制造等技术和设备，范围广、数量大，是其他行业难以比拟的。

收费基础设施的稳步发展不仅激发了民间资本的投资热情，也催生了新的商业模式。苗伟说，目前，公共场所、单位、居民区和高速公路收费设施建设正在全面推进。仅在2016年，中国就建造了超过10万个公共充电桩，是2015年的10倍。在市场的驱动下，公共建设、合资经营、利益共享等运营模式发展迅速，公交、环卫、物流、出租车、机场等特种车辆收费体系初具规模。

“虽然中国新能源汽车的发展取得了很大的进步，但在短时间内与燃料汽车完全竞争是不现实的。”陈清泰表示，在发展新能源汽车产业的同时，应尽快规划智能汽车产业的发展，电动汽车应与分布式能源、智能电网、智能交通、智能城市和5g通信相协调，实现电气化和智能化的融合，形成独特的竞争优势，引领新的市场需求。(经济日报中国经济网记者杨忠阳)

(编者:梁