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2005年底，陕西汽车xi安商用车工业园建成投产。2006年1月，唐波成为陕西重型卡车总装厂的实习生。自从总装厂投产以来，他一直在第一车间的装配线上工作。随着该生产线的生产能力从每天30多辆增加到220辆，唐波也从一名员工成长为车间副主任。

在唐波进入工厂之初，陕西汽车的产量和销售量连续两年翻了一番，订单就是订单。装配线几乎每个月都会刷新最高产能，生产线上有许多员工一起流着眼泪和汗水。他刚进入工厂，在通用1-1装配线的B16站做装配工。当时，没有部件的模块化装配，所以在安装转向机之前，他不得不自己重新包装这些部件。虽然他进入工厂后能够独立工作，这使他在90名实习生中脱颖而出，尽管他很高兴在进入工厂的第一个月就获得了新的增长，但当他开始工作时，他仍然被自己持续的努力工作弄得筋疲力尽，他怀疑自己进入了错误的行业。最后，他熬过了进厂的第一年，以出色的技能和热情的态度成为了第一车间9班的班长。

在班长的位置上，唐波根据集团和分厂的要求，推行标准化、精益化的生产管理模式。他细化了队站的职责和操作细节，设置了岗位和人员，形成了岗位操作指导书的初稿。在团队产品质量和生产率提高的同时，他对整个装配工作有了深入的了解，也锻炼了管理和协调能力。经过努力工作，唐波相信他所有的努力都是有价值的。

2012-2013年，陕西汽车全力开拓海外市场，探索重型卡车海外本地化组装和生产。海外生产初期，物资储存、生产管理、工艺技术、质量检验等力量薄弱，生产厂房和环境极其恶劣。在这种情况下，熟悉重卡装配工艺、有人事管理经验的唐波挺身而出，帮助陕西汽车进出口伊朗CKD项目。伊朗当地的装配线有15个工位，同一行业只有5名熟练的装配工人。与当地员工的沟通只能依靠比划；与国内工装设备的协调性和便利性不同，车间当时甚至没有额外的风触发器；除了同事之外，他们都是有语言障碍和原生态村镇的当地人。他们每天工作，下班后做饭，基本上依靠聊天。在国外，唐波和每个人都从零开始，使过程合理化，调整工具和设备，组装零件，全力以赴与时间赛跑。如果工人们的语言交流不顺畅，他们会手拉手，工具会在不利用他们的手的情况下被转换，如果他们不合适，环境会被克服。时间就是生命，时间就是市场。2013年9月，他带领当地组装商在伊朗安装了第一台F3000拖拉机，并组建了一个本地化的组装团队。

在海外逗留期间，唐波能够从整个装配过程的角度来看待装配线的结构和流程，这也使他能够更顺利地处理生产过程中的人员、技能、流程、流程和节拍等问题。2014年，唐波从班长变成了现场工匠。

2017年至2018年，陕西汽车在重卡市场排名第一，产销量再次突破。此时，唐波被提升为具有优秀技术素养和管理能力的质量技术主管。他知道，在生产管理岗位上，需要的不仅仅是过程，还要有质量好、数量多的生产成果。为了更好地整合人员和设备，他促进了流程进步和流程优化；面对当前小批量、多频率市场形势下日益复杂的车辆配置，他推出了1+N生产模式；为了稳定员工的地位，他提倡为年轻员工提供贵宾服务，所有这些都是为了集中精力和冲刺，以提高装配质量和效率。2019年，由唐波牵头的讲习班组完成了265项独立提案，包括13项B级提案和1.27项人均提案，满足了年初人均独立提案的挑战值。时间以恒定的节奏流逝，但在生产线上，尽管节拍输出稳定，边际效益却在增加。

2020年初，疫情爆发。唐波作为车间副主任，负责组织大会工厂第一个车间的防疫和恢复工作。在复工初期，他带头到车间组织消毒、测温和数据汇报，并安排在各高速路口接人和检查酒店送餐；在复工后期，他根据团队的个人技能安排生产人员的调动和轮换，以保证生产线的正常运行。长期在一线工作，被称为“唐歌”，他熟悉员工的技能分布，也了解员工的家庭情况。项目推广使他和员工之间默契合作。强大的整体支撑力绝不是某个时间或某个地点的灵感生成，而是磨合在时间的锤炼下积累的澎湃动能。

在防控疫情的同时，唐波也稳步推进车间创新工程，线路平衡工程继续推进。2020年第一季度完成了推进国家六大车型尿素罐装配流程的项目。面对疫情，最好的胜利是比疫情前制作更多漂亮的文字记录。为此，唐波和他的同事正在推进模块化工装，以进一步提高总装厂的生产能力，发誓“工作70天，用一半以上的时间和任务”。

"如果一个人不能尽最大努力，他就不会捐钱给大海。"回顾过去，唐波的个人成长是在企业面对困难取得重大突破的时期。因为严酷的挫折和恶劣的环境，我们可以筛选出真正有实力的竞争对手。我们生活在一个前所未有的时代，面对困难是前进道路上不可避免的过程。面对巨大的困难，个人能登上的顶峰取决于平台的高度，个人所处的平台也是由个人书写的。我希望每个人都能与唐波一起奔跑在时间的长河中，追求自己更美好的未来，为陕西汽车勾画一个更加辉煌的未来。(文字/陈念云/李青)

编辑:张静文