汽车销售迎“野蛮人”：4S店强势地位不减

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每一个记者卢嘉丽每一个编辑杨毅

今年7月1日新《汽车销售管理办法》正式颁布实施后，汽车销售品牌不再受单一授权体系的限制，苏宁、国美等家电零售连锁企业纷纷开设汽车大卖场，试图颠覆传统的汽车销售模式。

据记者了解，苏宁的第二家汽车超市在南京落地后，预计将于近日落户济南。同时，阿里汽车的相关人士也向记者透露，阿里汽车的无人自动售货机将在年后正式登陆。

与之前的行业预期不同，上述汽车商店的受欢迎程度并不好，新的销售模式也没有给4s店带来太大的影响。"汽车超市的供应和售后服务是最大的问题。"

在接受《国家商报》采访时，汽车经销商集团的一位负责人直言不讳地表示，从最近几个月对汽车超市的观察来看，4s店的地位并没有受到威胁。

新的销售模式受到供应的限制

今年7月15日，南京苏宁汽车超市正式开业，拥有众多追随者。然而，缺乏人气和稀缺的高端展览车，使汽车超市看起来有点“雷鸣般的雨。”

中国汽车经销商协会会长沈金军曾告诉记者，无论是从中国消费者十多年的购车习惯还是从汽车超市的售后保修来看，这种模式都无法成为目前的主流。

记者了解到，除了规模庞大之外，国内没有多少大型汽车经销商开设汽车超市。车辆来源的缺乏是汽车超市发展的主要障碍。

庞达汽车贸易集团有限公司董事长庞庆华在接受《国家商报》采访时表示，在目前庞达经营的汽车超市中，大部分车型都是通过贸易(即未经授权的渠道)购买的，因此在定价方面有更大的自主权。“在一、二线城市，我们主要建设销售进口汽车的汽车超市，而三、五线城市则是销售国产汽车的汽车超市。”

在目前的汽车超市中，新车主要是通过与其他企业合作租车的方式销售的(即通过租车和购车的方式)，另外，有些车是通过4s店或二级经销商与制造商之间的合作获得的。

“汽车超市销售的产品基本上都是定制车型或老款，所以价格上会有一定的折扣，与4s店形成错位竞争。”上述经销商团队负责人表示，在这种情况下，汽车超市的吸引力非常有限。

品牌授权销售仍然是主流

“事实上，新车的毛利率已经很低，汽车超市经销商对汽车售后市场和汽车金融的巨大潜力更感兴趣。”威尔逊的一位行业分析师表示。

目前，汽车金融和汽车售后市场万亿美元的市场规模吸引了电子商务巨头和资本的竞争。

在汽车售后市场方面，最近京东发布了高调的汽车无界服务战略，宣布将在汽车用品业务的基础上向上游拓展b2b市场，形成b2b2c闭环；此前，阿里还表示，到2017年底，全国将开设2万家汽车码头店。

在汽车金融领域，今年3月，国美金融的汽车金融服务品牌美一客正式推出；阿里还与蚂蚁小额贷款和许多汽车制造商联手推出“汽车二次贷款”。

此外，苏宁汽车超市还引进了平安汽车经理等合作伙伴，协助苏宁支持汽车金融租赁。对此，苏宁明确表示，其在汽车销售布局上的主要优势是汽车金融和线上线下。

对此，一些业内人士认为，苏宁、国美等电商大鳄正试图形成一个闭环的产业链，从汽车金融和后市场领域获利。

然而，在目前汽车超市方兴未艾的形势下，如何在这两个领域挖掘黄金成为苏宁国美需要面对的难题。

“汽车售后技术高度集成。即使现在的电子商务市场非常火爆，4s店在OEM的专业技术支持下仍然保持着最大的市场份额。”一位业内人士表示，4s店仍占据“垄断”地位，电子商务巨头要抢占4s店的市场份额还有很长的路要走。

上述威尔逊行业分析师也表示，汽车品牌授权在中国已经运作了很长时间，虽然新的销售模式已经出现，但不能马上取代原有模式，品牌授权销售在短期内仍将是主流。

编辑朱昱