自动驾驶商业化谁先破局：科技公司？传统车企？

本篇文章833字，读完约2分钟

每个记者赵成每个编辑杨军

从“中国制造2025”加快智能制造设备和产品的发展，到“十三五”提出积极发展智能网络化汽车的目标，无人驾驶汽车不再是遥不可及的梦想。

根据节能和新能源汽车技术路线图，到2030年，全自动汽车的市场份额将接近10%。为了如期实现上述目标，传统汽车制造商和解决方案提供商已经开始联合部署无人驾驶；互联网公司，尤其是初创公司，也在积极测试汽车解决方案、传感设备和地图中的水。

在这种背景下，科技公司和传统汽车公司将率先打破自主驾驶的商业化，成为各方关注的焦点。

商业化将从出租车开始？

"与传统汽车相比，智能汽车是一场革命."SAIC集团(600104，诊断)副总裁、SAIC乘用车公司总经理王晓秋在公开场合表示

根据SAIC规划，SAIC将在未来五年内实现结构化和部分非结构化道路的自动驾驶功能；未来10年内，将实现全环境自动驾驶功能。长安汽车(000625)也提出了智能驾驶的“654”战略，计划在2025年实现真正的自动驾驶，并将其应用于产业化。然而，一些业内人士认为，“总的来说，新车型的资本成本很高，对相关供应链的要求也很高，更不用说不成熟的无人驾驶技术，这也是无人驾驶的发展方向。”最初阶段的主要原因。”

创新工场创始人李开复认为，“现在在无人驾驶汽车领域有优势的公司应该是像特斯拉、优步和滴滴这样的初创公司。”他们没有行李，可以快速收集数据；另一个是零部件公司。”

戴姆勒集团(Daimler Group)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)R&D部门的负责人尤拉凯莱纳斯(Euler Kellenus)也表示:“由于个人购买自动驾驶汽车过于昂贵，在上市初期，出租车将成为自动驾驶汽车的目标市场。”

根据英特尔的市场研究报告，“驾驶”变成“骑乘”将催生一个新的客运经济。这种基于自动驾驶汽车的新经济模式将把汽车共享服务、物流和车内服务的市场规模从2035年的8000亿美元提高到2050年的7万亿美元。

市场分析师Strategy analytics也指出，无人驾驶汽车的商业化将在2040年前加剧，这将产生越来越多的预期价值，并催生实时个性化服务。

技术结合是出路吗？

自主驾驶的研究和开发需要大量的人力和物力。只有充分利用大量的工程师和资源，它才能尽快实现商业化，但仅靠技术公司或跨国汽车公司自身的力量很难完成。

时宇科技(北京)有限公司首席执行官吴甘沙在接受《中国商报》采访时表示:“传统汽车公司和科技公司在智能驾驶方面各有优势。如果它们能够相互补充，就会有更好的结果。”

事实上，这样的联盟已经开始了。去年7月，宝马和英特尔与当时未被收购的mobileye合作，共同开发自动驾驶技术。最近，德尔福和菲亚特克莱斯勒也加入进来。此外，奔驰、宝马和奥迪依靠这里的地图数据建立了共享联盟；爱立信、英特尔、丰田和日本通信服务提供商组成了汽车边缘计算联盟。

有业内人士指出，要把人工智能技术变成自动驾驶产品，必须登陆整车企业的R&D平台，把技术变成产品，形成一个完整的闭环。

百度副总裁吴告诉记者，无人驾驶技术是以人工智能为核心技术的，这项技术需要一个进化过程才能最终商业化。

吴也强调:“百度不能制造任何硬件，更别说造汽车了。”百度正在做软件，这个软件将来会和计算平台结合，成为汽车的“大脑”。它包括制图、定位、感知、规划、决策和其他模块。预计到2030年，国内市场规模将达到750亿美元。”

编辑朱昱