自动驾驶还远，但互联化已在路上

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文本/范文清

11月17日，第15届广州国际汽车展(以下简称广州车展)正式开幕。作为继今年上海车展和成都车展之后的最后一届国内顶级大型车展，各大汽车厂商对此高度重视，纷纷宣布新战略、发布新车型。

此时，中国汽车市场不再是大步前进，而是低速增长。根据中国汽车工业协会发布的最新数据，今年前10个月，中国汽车市场销量为2293万辆，同比仅增长4.13%。

尽管中国汽车市场的增长率正在放缓，但跨国汽车公司对中国市场的热情并没有改变。大众在当天的新闻发布会上表示，它正在中国市场发起最大规模的产品攻势。2018年，大众将在中国推出四款suv车型，以弥补其产品线的不足。此前，大众因在中国市场推出单一suv车型而受到媒体的广泛批评。这一次，大众直接将2018年定义为“suv之年”。

正在崛起的梅赛德斯-奔驰也对中国市场雄心勃勃。“中国市场对戴姆勒的全球成功至关重要。从产品规划到研发和生产，我们努力将中国客户的需求融入到更多的新产品中。”戴姆勒公司董事会成员、大中华区业务负责人唐世凯表示，梅赛德斯-奔驰将全面提升“中国制造，中国专属”的战略规划，梅赛德斯-奔驰将长期致力于中国市场。

根据广州车展组委会的数据，本届广州车展展出了1081辆汽车，其中47辆是世界第一车，7辆是跨国公司的第一车。面对世界最大的汽车市场，没有汽车制造商会轻视中国的汽车市场。即使这里的增长率放缓，竞争加剧，他们的选择几乎是增加投资，满足新的需求，挖掘更大的潜在市场。

事实上，当“四个现代化”(电气化、互联、自动化和共享)的浪潮席卷汽车行业时，中国消费者的反应最为迅速。由于这一特征向消费者的传递，中国汽车市场成为目前最活跃的“试验田”。网络汽车、新能源汽车、自动驾驶辅助系统、共享旅行等。不断涌现的，刺激了中国年轻消费者的购买欲望，也刺激了汽车制造商敢于用新技术和新概念包装车型并推向市场。

因此，在今年的广州车展上，“智能网络”成为最热门的关键词，其受欢迎程度远远超过电动汽车。细心的参观者会发现，当今年的广州车展上发布许多新车时，标语会突出“搭载智能网络连接系统”。这一趋势不仅体现在车辆配置上，也体现在销售渠道的客户体验端和旅游市场上，汽车企业的“智能网络连接”布局也在不断推进。

例如，在广州车展开幕前夕，大众发布了全新的智能旅游服务品牌“Easy Driving”，试图在旅游领域抓住新的机遇，尝试新的商业模式。梅赛德斯-奔驰在销售方面建立了一个以人为本的客户体验生态系统，并为梅赛德斯-奔驰及其粉丝创造了一种在线和离线无缝连接的“客户体验”。广州汽车宣布将与腾讯共同打造车载智能网络终端产品，实现智能语音交互、智能出行、手机遥控、全天候导航等功能。

汽车公司对“智能网络连接”的热情使得“四个现代化”的登陆时间表不同。普华永道(PricewaterhouseCoopers)的合伙人彭波在《中国商报》主办的“2017年第九届中国汽车搜索榜”上给出了具体的时间点。他说，到2025年，美国、欧洲和中国联网汽车的数量将达到4.7亿辆；以目前的技术，5级无人驾驶仍然难以实现，成为主流的时间不会早于2027~2028年；从2030年到2050年，纯电动汽车的成本将低于内燃机。

彭波的预测在实际登陆过程中可能会有偏差，但有一个不可否认的趋势，几乎所有汽车品牌都在逐步实现互联互通，自主驾驶离人们的生活还很遥远。

编辑朱昱